運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式轉(zhuǎn)自環(huán)

　　一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)
　　運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：
　　（一）按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)）
　　這是根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。
　　按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系有以下四種情況：
　　（1）運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。
　　（2）運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對(duì)運(yùn)距過長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價(jià)限制，鼓勵(lì)一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸。
　　（3）運(yùn)價(jià)率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運(yùn)輸。
　　（4）運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運(yùn)價(jià)。
　　屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)）變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：
　　（1）郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)運(yùn)輸對(duì)象就像貼郵票郵信那樣，不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，制定相同的運(yùn)價(jià)，收取同樣的運(yùn)費(fèi)。
　　（2）基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
　　基點(diǎn)運(yùn)價(jià)是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。
　　（3）成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，又稱為區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
　　（二）按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
　　主要包括按貨種別和按客運(yùn)類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
　　（1）按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
　　這是指對(duì)承運(yùn)的不同貨物制定高低不同的運(yùn)價(jià)。
　　（2）按客運(yùn)類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
　　不同運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸在運(yùn)輸設(shè)施、旅行速度上差別較大，而同一運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸由于所使用的設(shè)備、提供的運(yùn)輸服務(wù)不同，旅客所享受的舒適度也大不相同，因此，票價(jià)也存在明顯差異。
　　二、運(yùn)價(jià)的形式
　　（一）運(yùn)價(jià)的分類
　　根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。
　　（l）按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為旅客運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。
　　（2）按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)價(jià)，當(dāng)幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行一項(xiàng)運(yùn)輸時(shí)，還存在聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。
　　（二）水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式
　　（1）里程運(yùn)價(jià)。
　　（2）航線運(yùn)價(jià)。
　　（3）聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。
　　（三）國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)形式
　　（1）班輪運(yùn)價(jià)。這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖?jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。
　　（2）航次租船運(yùn)價(jià)。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
　　三、制定運(yùn)價(jià)的方法
　　制定運(yùn)價(jià)一般需要經(jīng)過以下步驟：
　　（1）貨物分類。對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)價(jià)分類，實(shí)際是對(duì)眾多貨物品種化繁為簡(jiǎn)。
　　（2）確定運(yùn)價(jià)基數(shù)。
　　（3）確定級(jí)差率。
　　（4）劃分里程區(qū)段

　　運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)

　　運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)是一定時(shí)期（報(bào)告期）的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期（基期）比較的數(shù)值，以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格水平的報(bào)考。作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供需態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。此外，出于規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，許多經(jīng)營(yíng)人還將運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的期貨交易作為套期保值的一種技術(shù)手段。
　　一、國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況
　　二、我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格揩數(shù)編制現(xiàn)狀
　　編制運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的作用主要有：
　　，準(zhǔn)確反映運(yùn)輸價(jià)格水平的變動(dòng)趨勢(shì)和幅度，提升運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格認(rèn)知能力，為經(jīng)營(yíng)決策提供參考；第二，有利于政府部門及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)信息，從而科學(xué)地迸行運(yùn)價(jià)監(jiān)管和宏觀調(diào)控；第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。
　　目前我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱ccfi）和中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱ccbfi）。
　　三、運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
　　我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時(shí)候開展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易。
　　水路運(yùn)輸特別是海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距和航行時(shí)間較長(zhǎng)，合約簽訂到實(shí)際執(zhí)行的時(shí)段內(nèi)許多不確定因素都可能使運(yùn)價(jià)發(fā)生明顯變動(dòng)，從而使各交易方承受較大風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)迫使貨主、船東和租船人積極尋求規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的工具，而海運(yùn)價(jià)格指數(shù)的設(shè)立又使運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨成為可能，兩者的結(jié)合可促成海運(yùn)期貨的終誕生。海運(yùn)期貨是一種特殊的金融期貨，具有鮮明的行業(yè)特色。通過對(duì)海運(yùn)期貨的合理運(yùn)用，可以提高海運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力，保障企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此我國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在條件成熟的情況下，基于運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)來(lái)開展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易，進(jìn)一步拓展價(jià)格指數(shù)的經(jīng)濟(jì)功能。
　　運(yùn)價(jià)指數(shù)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，市場(chǎng)的客觀要求是運(yùn)價(jià)指數(shù)產(chǎn)生的根本原因。我國(guó)運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化及國(guó)際化進(jìn)程的加快，直接促進(jìn)了運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)體系的構(gòu)建。ccfi和ccbfi的編制和發(fā)布，對(duì)增強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格信息的透明度，形成合理的價(jià)格導(dǎo)向，提高政府的管理與服務(wù)水平等，均具有重要意義，并且已成為我國(guó)交通主管部門掌握運(yùn)價(jià)走勢(shì)、實(shí)施宏觀調(diào)控的重要依據(jù)和載體。應(yīng)該指出，我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的編制方案不應(yīng)是靜態(tài)的，必須根據(jù)指數(shù)設(shè)置目的和運(yùn)輸市場(chǎng)變化而及時(shí)調(diào)整與維護(hù)，推動(dòng)指數(shù)的報(bào)考演進(jìn)。隨著構(gòu)成體系的完備和經(jīng)濟(jì)功能的拓展，我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)必將在促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用。

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