27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進(jìn)行，又要保證以少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是（  ）管理的主要內(nèi)容。
A.計(jì)劃
B.財(cái)務(wù)
C.質(zhì)量
D.生產(chǎn)
28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設(shè)的（  ）制度。
A.審批
B.備案
C.監(jiān)察
D.登記
29.船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指（  ）和港口。
A.各類船舶
B.水上航道
C.裝卸機(jī)械
D.導(dǎo)航設(shè)施
30.在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用（  ）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
A.從價(jià)法
B.體積法
C.綜合法
D.重量法
31.船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)貨物運(yùn)往目的地的租船運(yùn)輸是（  ）。
A.包運(yùn)租船
B.定期租船
C.航次租船
D.航次期租
32.在航線配船時(shí)，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時(shí)間較長的航線，應(yīng)配置（  ）的船舶。
A.技術(shù)性能較好
B.噸位較大
C.維持成本較低
D.航速較快
33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是（  ）米3/噸。
A.0.45～0.51
B.0.79～0.91
C.1.10～1.40
D.1.45～1.98
34.船舶運(yùn)輸固定費(fèi)用是指為維持船舶的營運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用，下列費(fèi)用中屬于固定費(fèi)用的是（  ）。
A.燃潤料費(fèi)用
B.貨物裝卸費(fèi)
C.船舶折舊費(fèi)
D.港口使用費(fèi)
35.衡量航運(yùn)企業(yè)在某一時(shí)期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為（  ）。
A.資產(chǎn)比率
B.固定比率
C.流動(dòng)比率
D.成本比率
36.水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)是指導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、協(xié)調(diào)水運(yùn)企業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計(jì)劃、（  ）計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。
A.戰(zhàn)術(shù)
B.年度
C.月度生產(chǎn)
D.旬度生產(chǎn)
37.代表航運(yùn)企業(yè)指揮船舶營運(yùn)的權(quán)力結(jié)構(gòu)是（  ）部門。
A.計(jì)劃統(tǒng)計(jì)
B.財(cái)務(wù)審計(jì)
C.生產(chǎn)調(diào)度
D.商務(wù)管理
38.國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對國際航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，國際航運(yùn)是國際貿(mào)易的（  ）。
A.派生需求
B.直接需求
C.原始需求
D.本源需求
39.從干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)可知，普通散貨船的短期市場接近于（  ）的市場結(jié)構(gòu)。
A.完全壟斷
B.完全競爭
C.壟斷競爭
D.買方寡頭壟斷