三、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃
　　1.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃原則
　　1）線路的走向要與主要客流相一致；
　　2）線路應(yīng)直接溝通城市各主要的客流集散點(diǎn)；
　　3）線路長度不宜過長或過短；
　　4）在保證基本客流需要的前提下，要有利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理，要保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；
　　5）設(shè)計線路時還必須考慮遠(yuǎn)近結(jié)合以及綜合運(yùn)輸發(fā)展的需要。
　　2.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路
　　1）根據(jù)客流情況，確定公交客運(yùn)走廊，規(guī)劃公共交通骨架網(wǎng)絡(luò)
　　2）確定公交線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)
　　總的工作出行量
　　途中出行時間
　　總的換乘次數(shù)
　　3）分別計算每條線路的線流量，小不均衡系數(shù)
　　4）評價公共交通線網(wǎng)，建立可行的公共交通線網(wǎng)
　　四、城市公共交通站點(diǎn)布設(shè)
　　1.公共交通站點(diǎn)的種類
　　1）公共交通站點(diǎn)：
　　在各條公共交通營運(yùn)線路上，專為乘客上下設(shè)置的停車地點(diǎn)。
　　2）種類：
　　①公共汽車起終點(diǎn)；②中途站點(diǎn)；③換乘樞紐站；④保養(yǎng)修理場。
　　2.公交起、終站點(diǎn)布設(shè)的原則及技術(shù)要求
　　1）公交起、終點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，選擇緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)
　　2）公交起、終點(diǎn)選址宜靠近人流密集且周圍留有一定的位置的地點(diǎn)
　　3）與公交起、終點(diǎn)相連的出入口應(yīng)設(shè)置在道路交通較好的道路上
　　4）公交起、終點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)所服務(wù)的運(yùn)營車輛數(shù)來確定
　　5）始末站是公交車輛調(diào)頭迥車的場所，因此要有一定的空間
　　3.中途站點(diǎn)布設(shè)的原則
　　1）確定站址時，先要分清哪些地方設(shè)固定站，哪些地方設(shè)臨時站及招呼站
　　2）應(yīng)方便乘客乘車換乘
　　3）盡量設(shè)在十字路口附近
　　4）在路段上設(shè)站時，上下行對稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯開
　　5）設(shè)站應(yīng)盡量避免設(shè)在上坡處
　　6）幾條線路重復(fù)經(jīng)過時，一般應(yīng)聯(lián)合設(shè)站
　　7）多線聯(lián)合設(shè)站時，行車頻率較大的線路站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在靠前位置
　　8）如果在交叉口或廣場有相交的路線，停靠站布置要使乘客轉(zhuǎn)換車的時間小
　　4.樞紐站布設(shè)的原則
　　 公交樞紐通常包括對外交通樞紐和市內(nèi)交通樞紐兩種。
　　1）對外交通樞紐在城市中的位置相對比較確定，通常設(shè)置在火車站、長途汽車站、水港、空港和城市出入口道路處。
　　2）市內(nèi)交通樞紐一般是城市區(qū)域內(nèi)的客流集散點(diǎn)，多條線路的交點(diǎn)。
　　5.平均站距和站點(diǎn)規(guī)模的確定
　　1）平均站距的計算：
　　　　　　　　　公式11-5
　　其中：步行速度，乘客平均乘距，乘客上下車時間，
　　M車上乘客人數(shù)，N在站候車人數(shù)
　　2）站點(diǎn)規(guī)模的確定：
　　 車站匯集的乘車數(shù)量決定了站點(diǎn)的規(guī)模，規(guī)模大稱為高峰站，反之為低峰站
　　 還取決于站點(diǎn)的通行能力
　　五、車輛運(yùn)行方式及其確定
　　1.車輛運(yùn)行方式
　　1）定線定站的運(yùn)行方式：常規(guī)的一種方式，特點(diǎn)是行車的規(guī)律性強(qiáng)，線路固定，服務(wù)面廣。
　　2）不定線、不定站式：如出租車，隨機(jī)性強(qiáng)
　　3）定線、不定站式：有些小城市有小公共，采取招手停的方式。
　　2.車輛運(yùn)行方式的確定
　　 營運(yùn)線路上的車輛的運(yùn)行調(diào)度形式有全程車、區(qū)間車、正班車、加班車、全站車、大站車（大站快車）幾種。
　　1）區(qū)間車調(diào)度形式的確定
　　① 路段不均衡系數(shù)法：
　　■ 路段不均衡系數(shù)：指統(tǒng)計時間內(nèi)營運(yùn)線路上某路段客流量與平均路段客流量之比
　　■ 計算方法：
　　■ 增設(shè)規(guī)則：的路段稱為客流高峰路段，屬正常，的路段應(yīng)增設(shè)區(qū)間車。
　　② 路段通過量差值法：
　　 通過量差值：指統(tǒng)計期內(nèi)高峰路段客流量與沿線各段平均客流量之差
　　 計算公式：
　　 增設(shè)規(guī)則：若需增設(shè)區(qū)間車，q0為額定載客量
　　2）快車調(diào)度形式的確定
　　① 方向不均衡系數(shù)法：
　　■ 方向不均衡系數(shù)：指統(tǒng)計期內(nèi)某線路單向客流量與平均單向客流量之比
　　■ 計算方法：
　　■ 設(shè)置規(guī)則：，不必設(shè)，可以考慮開設(shè)大站快車
　　② 集散量比值法：
　　 集散量的定義：指統(tǒng)計期內(nèi)到達(dá)某停車站乘客的上車人數(shù)（集結(jié)量）與下車人數(shù)（疏散量）的統(tǒng)稱
　　 計算：站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)
　　 設(shè)置規(guī)則：，考慮設(shè)大站快車

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