六、車輛運行定額及主要運行參數的確定
　　1.車輛運行定額的確定
　　1）周轉時間的確定
　　周轉時間等于單程時間與平均始末站停車時間之和的二倍。
　　由于客流時間上的不均衡性，因此應按不同客流峰別的時段分別確定。
　　2）計劃車容量定額
　　計劃車容量是指行車作業計劃限定的車輛載客量
　　按下列公式確定：
　　3）駕駛員人數
　　一般實行6車7人制定員，駕駛員人數
　　2.車輛運行參數的確定
　　1）營運速度：指車輛在營業時間內的平均速度。
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　　2）行車頻率：指在單位時間內通過線路某一斷面或停靠站的車輛數。
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　　3）行車間隔：指車輛正點運行時前后兩輛汽車到達同一站點的時間間隔。
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　　4）車輛周轉系數：指車輛在營業線路上每一小時內可以往返循環周轉的次數。
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　　5）線路上所需車輛數：
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　　七、城市公共交通運營調度
　　1.調頻法：即調整行車頻率。
　　1）提前發車：即壓縮停站時間，比如，車輛誤點到站了，原本應該8：00到站，8：05發車，結果誤點8：02分才到站，原本應該車站停靠5min，為了保障車輛能準點發車，就壓縮停站時間，8：02分到站，只停3分鐘，保證8：05發車。這就是提前發車。
　　2）拉長行車間隔：一般發生在車輛提前到站的情況下，為了恢復正常的車距，延后發車。
　　3）放站發車：如果誤點時間比較長，超過了規定的停站調節時間的，就要采取放站發車方法。
　　所謂放站發車，就是由調度員指定誤點車輛，使其開出去以后不停靠若干常規中途站的運行方法，比如大站快車、區間車。從而縮短周轉時間。
　　4）區間調頭：在行車途中某個地點調頭，以趕上預定的行車時刻表，也是縮短周轉時間的方法
　　5）調整車序：比如兩輛車一前一后，結果運行幾個周期后，后面的車超過前面的車，這時就要調整車序，將兩車的順序重新調整，以恢復原來正常的運行次序
　　6）填補車次：有的車輛途中發生故障了，尤其夏天，看到有的公交車拋錨了，這時就要有某些備用車輛來填補。
　　2.調能法：即調整線路的運輸能力。來適應運量變化的需要
　　1）調整車次：也就是調整發車頻率
　　2）調整車數：抽停或增加一部分車輛的做法
　　3.調線法：即改變原來的行駛路線。
　　比如：線路中經過的某一路段在翻修，不能通車，或者臨時發生交通事故，阻塞了交通情況
　　1）繞道行駛
　　2）分段行駛：就是以阻塞點為界，將線路分為兩段，分別開行區間車
　　3）縮短行駛路線：當阻塞點為始末站時，截去兩端的做法
　　4）跨線行駛：相鄰兩條線，A和B，A線是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨線行駛，車輛走A線的前半段，走B線的后半段，以平衡和挖掘運力
　　4.調站法
　　即通過調整車輛的停靠站數來解決沿途客流不均，以達到載客均勻的目的。
　　線路兩端客流多，中間客流少——〉采用直達快車。
　　客流在線路上某幾個站點較大——〉采用大站快車。
　　5.調程法
　　● 即通過調整車輛行駛里程的方法，彌補高斷面的運能不足問題。
　　● 斜型客流報考——〉采用一端區間車的調度方法
　　● 平型客流報考——〉采用全程車
　　● 凸型客流報考——〉采用區間車
　　● 凹型客流報考——〉采用兩端區間車
　　6.調向法
　　即調整車輛的運行方向。
　　可采用改變車輛進出場方向，改變車輛發車方向，或中途折返的方法。

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