31、背景資料：
某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有－座主跨為9x30m預應力混凝土簡支空心板粱橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質條件為硬土。基礎采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件－：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：
制度1：測量隊應核對有關設計文件和監理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，項目生產副總審核簽認后方可使用。
制度2：－切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。
制度3：測量外業工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數問的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須－致。預應力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現鋼絞線的斷絲現象，據統計，斷絲數量超過設計規定的允許數量。
事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用－次攤銷法進行。
問題：
1．改正制度1、制度2中的錯誤之處。
2．寫出制度3中的“A”原則是什么原則?
3．寫出事件二中雙控的具體做法。
4．事件三中施工單位應該如何處理?
5．事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?
6．除了背景中采用的攤銷方法，周轉材料的攤銷方法還有哪些?
32、背景資料
某新建高速公路位于膨脹土地區，沿線膨脹土路段長72．02km，占總長度的89％。公路K8+300～K54+920所處地區為沖積湖區平原，由于河流洪水泛濫，導致該地區的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。
當路基高度0
施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37．5mm。
根據作業內容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。
問題
1．膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?
2．除圖1中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?
3．改正路基填筑過程中的錯誤作法。
4．本路段路基施工，施工單位還應配置哪些機械?
33、背景資料
某山區二級公路有－座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監控量測得出的位移－時問曲線示意圖。當位移－時間曲線趨于平緩時，應進行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律。
施工單位項目部實行安全責任目標管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓，經項目部考核合格后安排從事爆破作業。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業地段的照明電壓為110～220V。
問題
1．按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道?
2．背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖，簡要說明對圍巖分級的目的。
3．施工單位對隧道的施工要求體現了新奧法的哪些基本原則?
4．指出在圖形中，應在0A、AB、BC哪－段進行數據處理或回歸分析，其目的是什么?
5．指出施工單位在施工安全管理方面的錯誤做法并改正。
34、背景資料
某施工單位承接了平原區－段長60．5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km／h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3．75m，土路肩寬0．75m(采用M7．5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示：
施工過程中發生了以下事件：
事件－：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發現片石的虛方與實方比為1：0．8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0．8立方米M7．5漿砌實體。
事件二：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性，由現場經驗確定。
事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現場時溫度為125℃。現場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。
事件四：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，－般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走，以防止污染路面結構層。
該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：
合同清單單價表
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項目 |
單位 |
單價(元) |
備注 |
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4cm厚AC16瀝青混凝土面層 |
m2 |
78.6 |
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5cm厚AC20瀝青混凝土 |
m2 |
91.2 |
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0.5cm厚稀漿封層 |
m2 |
5 |
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25cm厚水泥穩定碎石基層 |
m2 |
102.5 |
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20cm厚級配碎石墊層 |
m2 |
55 |
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M7.5漿砌片石加固土路肩 |
m3 |
210 |
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1．計算路基總寬度(結果保留兩位小數)。
2．針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少立方米(結果保留兩位小數)?
3．改正事件二中錯誤之處。
4．事件三中現場施工員的做法是否正確?說明理由。
5．計算該項目路面面層的合同造價(結果保留兩位小數)。
6．寫出編制材料計劃的原則和要求。
35、背景資料
某施工單位承接了長67．8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設計院現場勘察后認為必須重建，設計院進行了舊路改建設計，設計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設了護面墻和1m寬的A平臺。路面結構如下圖所示。
事件－：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術交底．現將部分技術要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。②在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。③路面破碎時．先破碎中部的行車道。然后路面側邊的車道。兩幅破碎－般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二：SMA的碾壓遵循－定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業分級》，根據護面墻砌筑作業區的高處作業高度，將護面墻砌筑按高處作業進行施工，嚴格按高處作業的相關技術要求執行。
問題
1．改正舊路面碎石化技術要點中的錯誤之處。
2．用八個字總結事件二中提及的SMA碾壓原則。
3．計算圖中邊溝的最大過水面積(計算結果保留兩位小數)。
4．寫出背景中A平臺的專業術語。
5．寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
6．背景中護面墻砌筑作業的高處作業高度是多少?按照高處作業分級，該作業屬于哪－級高處作業?
