三、案例題

【案例一】

某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m，最大填筑高度為8m，所經地段大部分為水田，設計判定為軟弱地基；路堤基床底層設計采用改良土填筑，基床表層設計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預壓。依據《高速鐵路路基工程施工技術規程》規定，路基沉降觀測頻次見表1。 

施工中發生以下事件： 

事件1：在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止滲漏；當路塹開挖至基底底層時，發現有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。 

事件2：路堤填筑施工前，項目經理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內容包括地基沉降和側向水平位移；沉降觀測采用三等水準測量；觀測斷面設置的間距為150m。 

事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經理部給施工隊技術交底的內容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm，最小壓實厚度不小于10cm；依據沉降觀測數據控制填筑速率，邊樁側向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過該指標時應放慢填筑速度。 

【問題】 

1．分別給出表1中A、B和C所代表的觀測頻次。 

2．針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。 

3．針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。 

4．針對事件3中技術交底內容的不妥之處，給出正確做法。

參考答案：

參考解析：

1．表1中所代表的觀測頻次：A為1次／3d、B為1次／2周、C為1次／3月。 

2．事件1中做法的不妥之處的正確做法：(1)需對截水溝進行鋪砌或采取其他防滲措施，并安排專人經常檢查排水情況；(2)發現坑穴應及時向監理、設計單位反映，申請變更(變更設計)。 

3．事件2中路基觀測方案的不妥之處的正確做法：(1)沉降觀測應采用二等水準測量； 

(2)觀測斷面間距設置應根據設計確定，但不超過100m。 

4．事件3中技術交底內容的不妥之處的正確做法：(1)分層的最大壓實厚度不大于30cm；(2)邊樁側向水平位移量每天不得大于5mm；(3)沉降值一旦超標，應立即停止填筑，加強觀測。