2018年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案
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一、單項選擇題
1、鐵路工程施工測量實行（ ）。
A．一級檢查一級驗收制
B．一級檢查二級驗收制
C．二級檢查一級驗收制
D．二級檢查二級驗收制
參考答案：C
參考解析：本題考核的是施工測量的檢查、驗收規定。施工測量施行二級檢查一級驗收制。故選項C正確。
2、高速鐵路軌道施工應以（ ）為基準，進行軌道施工測量。
A．CP0
B．CPⅠ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
參考答案：D
參考解析：本題考核的是軌道施工測量方法。高速鐵路軌道施工應以軌道控制網CPⅢ為基準，進行軌道施工測量。故選項D正確。
3、影響混凝土流動性的主要因素是（ ）。
A．水泥品種
B．含砂率
C．骨料級配
D．單方用水量
參考答案：D
參考解析：本題考核的是混凝土的和易性。混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。故選項D正確。
4、根據鐵路路基工程施工質量驗收標準，路堤與橋臺過渡段填筑時，對臺后（ ）范圍內，應采用小型振動壓實設備進行碾壓。
A．1．0m
B．2．0m
C．2．5m
D．3．0m
參考答案：B
參考解析：本題考核的是路堤與橋臺過渡段填筑要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2．0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。故選項B正確。
5、關于鐵路后張法預應力混凝土T形梁預應力筋張拉的說法，正確的是（ ）。
A．張拉以應力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值±8％
B．張拉以伸長值控制為主，應力作為校核，總伸長量不得超過計算值±8％
C．張拉以應力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值±6％
D．張拉以伸長值控制為主，應力作為校核，總伸長量不得超過計算值±6％
參考答案：C
參考解析：本題考核的是后張法預應力混凝土T形梁施工要點。預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨同后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6％ 。故選項C正確。
6、對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎，埋深較淺承臺施工應采用的圍堰類型是（ ）。
A．雙壁鋼圍堰
B．鋼板樁圍堰
C．單壁鋼圍堰
D．鋼吊箱圍堰
參考答案：A
參考解析：本題考核的是雙壁鋼圍堰的適用條件。雙壁鋼圍堰一般由內外壁板、豎向桁架、水平環形桁架、刃腳組成。圍堰內根據地質情況確定是否需要封底。適用于流速較大、水位較深、承臺較淺的地層。故選項A正確。
7、施工圖設計階段，經評估為極高風險隧道的超前地質預報責任主體是（ ）。
A．建設單位
B．設計單位
C．施工單位
D．監理單位
參考答案：B
參考解析：本題考核的是超前地質預報工作中職責與分工。施工圖階段經評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位是設計單位。故選項B正確。
8、鐵路隧道瓦斯工區鉆爆作業應采用（ ）。
A．干式鉆眼、反向裝藥
B．干式鉆眼、正向裝藥
C．濕式鉆眼、反向裝藥
D．濕式鉆眼、正向裝藥
參考答案：D
參考解析：本題考核的是瓦斯工區鉆爆作業的要求。瓦斯工區鉆爆作業必須采用濕式鉆孔，嚴禁反向裝藥。故選項D正確。
9、高速鐵路無砟道岔岔枕排布應（ ）。
A．以直股為基準股，岔枕垂直于側股
B．以直股為基準股，岔枕垂直于直股
C．以側股為基準股，岔枕垂直于側股
D．以側股為基準股，岔枕垂直于直股
參考答案：B
參考解析：本題考核的是道岔組裝連接。無砟道岔組裝：以直股基本軌為基準股，先直股后側股、先上股后下股的順序進行。故選項B正確。
10、Ⅱ級鐵路正線軌道碎石道床材料應采用（ ）。
A．普通道砟
B．一級道砟
C．二級道砟
D．特級道砟
參考答案：B
參考解析：本題考核的是碎石道床材料應符合的規定。Ⅰ、Ⅱ級鐵路軌道的碎石道床材料應采用一級道砟。站線軌道可采用二級碎石道砟。故選項B正確。
11、鐵路通信計算機網絡按拓撲結構分為：星形、環形、網形、樹形和（ ）結構。
A．T形
B．角形
C．網線
D．總線
參考答案：D
參考解析：本題考核的是通信網的拓撲結構。在通信網中，所謂拓撲結構是指構成通信網的節點之間的互連方式。基本的拓撲結構有：網狀網、星形網、環形網、總線型網、復合型網等。故選項D正確。
12、鐵路信號車站聯鎖系統是將車站信號機、軌道電路、（ ）設備之間建立一定相互制約的邏輯關系，以確保列車在車站內運行安全。
A．駝峰
B．區間
C．道岔
D．道口
參考答案：C
參考解析：本題考核的是車站聯鎖系統。車站聯鎖系統又稱“列車進路控制系統”，是將車站信號機、軌道區段、道岔之間建立一定相互制約的邏輯關系，使值班員可選擇列車在車站內的運行進路，并通過按壓按鈕或點擊鼠標自動準備進路、保證進路上的道岔位置正確、無敵對的進路，以保障列車在車站內運行安全。故選項C正確。
13、鐵路區間信號自動閉塞系統是按照一定的組織方法，讓列車在一定的（ ）內運行，避免在同路上運行的列車迎面相撞或追尾相撞。
A．空間間隔
B．時間間隔
C．區間間隔
D．車站間隔
參考答案：A
參考解析：本題考核的是區問閉塞系統。區間閉塞系統又稱“列車間隔控制系統”。是按照一定的組織方法讓列車在一定的空間間隔內運行，保障在同路上運行的列車，不會產生迎面相撞或追尾相撞。故選項A正確。
14、鐵路信號CTCS系統，根據系統配置，按功能劃分為（ ）級。
A．3
B．4
C．5
D．6
參考答案：C
參考解析：本題考核的是列車運行控制系統的分級。CTCS根據系統配置按功能劃分為5級。故選項C正確。
15、下列調試試驗中，屬于鐵路信號系統道岔單項調試試驗內容的是（ ）。
A．殘壓試驗
B．分路試驗
C．極性交叉試驗
D．故障電流試驗
參考答案：D
參考解析：本題考核的是單項試驗。道岔單項試驗：手搖道岔密貼調整、電操定、反位試驗、斷表示試驗、摩擦電流試驗、故障電流試驗。故選項D正確。
16、高速鐵路電力工程區間電力電纜應使用（ ）終端、中間頭。
A．單芯冷縮
B．單芯熱縮
C．三芯冷縮
D．三芯熱縮
參考答案：A
參考解析：本題考核的是電力電纜頭制作安裝。高速鐵路區間電力電纜使用單芯冷縮終端、中間頭，站場電力使用三芯冷縮終端、中間頭。故選項A正確。
17、鐵路電力工程A、B、C三相交流母線相色標志依次為（ ）。
A．紅色、黃色、綠色
B．紅色、綠色、黃色
C．黃色、綠色、紅色
D．黃色、紅色、綠色
參考答案：C
參考解析：本題考核的是母線涂刷相色漆和設置的相色標志。三相交流母線：A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同。故選項C正確。
18、鐵路接觸網回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（ ）等方式流回牽引變電所。
A．供電線
B．吸上線
C．加強線
D．正饋線
參考答案：B
參考解析：本題考核的是接觸網回流。接觸網回流是指牽引電流由鋼軌通過吸上線、回流線、貫通地線等方式流回牽引變電所。故選項B正確。
19、電氣化鐵路接觸網棘輪式補償裝置補償變比為（ ）。
A．1：2
B．1：3
C．1：4
D．1：5
參考答案：B
參考解析：本題考核的是棘輪式補償裝置的補償變化比例。棘輪式補償裝置由棘輪連接架、棘輪本體、補償繩、平衡輪、制動卡塊墜砣桿、墜砣、墜砣限制架和連接零件組成，補償變比一般為1：3。故選項B正確。
20.鐵路電力牽引供電工程電纜敷設，電纜溝中電纜自上而下的排列順序是（ ）。
A．低壓電纜、高壓電纜、控制電纜
B．低壓電纜、控制電纜、高壓電纜
C．高壓電纜、控制電纜、低壓電纜
D．高壓電纜、低壓電纜、控制電纜
參考答案：D
參考解析：本題考核的是27．5kV電纜敷設方法。電纜在電纜溝內敷設時，與控制電纜等應按設計要求分層敷設，并按順序排列整齊。電纜自上而下的排列順序為高壓電纜、低壓電纜、控制電纜。故選項D正確。
