9．對于有支座的梁式橋，其計算跨徑是指橋跨結(jié)構(gòu)(    )。
A．橋墩(或臺)軸線之間的距離
B．橋墩(或臺)形心之間的距離
C兩支座中心之間的距離
D．兩橋墩(臺)之間的凈距
答案：C
解析：計算跨徑是中心間距離；凈跨徑是指凈距。計算跨徑大于凈跨徑。
10．拱橋輕型橋臺受到拱的推力后，將發(fā)生(    )。
A繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
B．繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
C繞基底形心軸向路堤方向的水平移動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
D．繞基底邊緣向路堤方向的水平移動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
答案：A
解析：此為拱橋輕型橋臺的工作原理。
11．在驗算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板剛度時，應(yīng)計算的荷載是(    )。
A振動混凝土產(chǎn)生的荷載
B．新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力
C．傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載
D．新澆混凝土的重力
答案：B
解析：計算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板強(qiáng)度時，荷載組合為B C；驗算剛度時，荷載組合為B
12．汽車荷載的影響力中，屬其他可變荷載的是(    )。
A．沖擊力
B．離心力
C車輛荷載引起的土側(cè)壓力
D．制動力
答案：D
解析：車輛荷載的影響力：包括汽車荷載的沖擊力、離心力、車輛荷載引起的土側(cè)壓力(以上屬基本可變荷載)和汽車制動力(屬其他可變荷載)
13．流沙地段隧道施工，隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用有(    )的封閉式襯砌。
A錨噴混凝土
B．先拱后墻
C先墻后拱
D．抑拱
答案：D
解析：流沙地段隧道施工，為避免地下水帶走泥砂導(dǎo)致坍塌，應(yīng)采用有抑拱的封閉式襯砌。
14．隧道二次襯砌的施工，應(yīng)在(    )進(jìn)行。
A．圍巖和初期變形基本穩(wěn)定后
B。噴射混凝土達(dá)到齡期后
C圍巖和錨桿支護(hù)施工后馬上
D。噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后
答案：A
解析：二次襯砌基本上是不受力的，因此需等圍巖和初期變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，時間約開挖后4個月后。
15．（）是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。
A風(fēng)管式通風(fēng)
B．巷道式通風(fēng)
C風(fēng)墻式通風(fēng)
D．高差式通風(fēng)
答案：B
解析：巷道式通風(fēng)斷面大，阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法
16、下列不屬于“隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的選項是(    )。
A  合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全
B．養(yǎng)護(hù)工作所需照明
C．根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)
D．節(jié)約用電，降低運(yùn)營費用
答案：B
解析：隧道照明控制系統(tǒng)的功能包括A C D三方面。
17．一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由(    )等子系統(tǒng)構(gòu)成。
A光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
B．光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
C光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
D光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
答案：A
解析：一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由光纖、程控、緊急電話、電源、光電纜、管道6大部分組成。
18．由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為(    )。
A一般質(zhì)量事故
B重大質(zhì)量事故
C．質(zhì)量問題
D．特大質(zhì)量事故
答案：B
解析：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為重大質(zhì)量事故。
19、按照交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定，公路工程基本建設(shè)的正確程序是(    )。
A．a(chǎn)項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書b．列入年度基本建設(shè)計劃；c．項目建議書d．編制施工圖和施工圖預(yù)算e．編制初步設(shè)計文件和概算
B．a(chǎn)．項目建議書；b．項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書；c．編制施工圖和施工圖預(yù)算d．編制初步文件和概算e．列入年度基本建設(shè)計劃
c．項目建議書b．項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書；c編制初步設(shè)計文件和概算；d．編制施工圖和施工圖預(yù)算e．列入年度基本建設(shè)計劃
D．a(chǎn)．項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書；6‘列入年度基本建設(shè)計劃；c項目建議書d．編制初步設(shè)計文件和概算；e編制施工圖和施工圖預(yù)算
答案：C
解析：我國發(fā)展改革委規(guī)定的，只要是基本建設(shè)，均要遵循立項（項目建議書）、可研（可研報告及環(huán)評）、初設(shè)、施工圖設(shè)計的程序。
20．高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，可按(    )的原則實施。
A 一次設(shè)計、一次實施
B 分期設(shè)計、分期實施
C 一次設(shè)計、分期實施
D 分期設(shè)計、一次實施
答案：C
解析：一次設(shè)計、分期實施可統(tǒng)籌規(guī)劃，降低工程造價。