也有部分廠家采用雙機頭單制冷回路，目前頓漢布什的WCFX系列螺桿機組采用了單回路的技術(shù)方案，開利公司的30HX系列中的三機頭桿機組是兩個壓縮機共用回路，然后和另一個壓縮機形成獨立回路。這種技術(shù)方有如下優(yōu)點：

　　A.使冷卻水溫下降時的部負荷性能能進一步提高，經(jīng)過模擬計算，預(yù)計部分負荷下的冷量可提高8%，COP可提高6%.

　　B.單制冷劑回路的第二個優(yōu)點還能夠使機組成本有比較大幅度的下降。

　　C.在需要時，這種單制冷劑回路的第三個優(yōu)點是在機組上有可能使用三臺甚至四臺壓縮機，從而使機組的冷量范圍大大擴展。

　　但這種單回路的方案也存在以下缺點：

　　A.在一臺壓縮機需要維修而打開制冷劑殼程系統(tǒng)時會造成在維修的同時無法使用另一臺壓縮機，造成可靠性降低。

　　B.如果一臺壓縮機的電機燒毀，燒毀時所產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會擴散到另一臺好的壓縮機，造成整個系統(tǒng)都要進行去酸處理，這將增加維修處理工作量和維修費用。

　　更主要的是，單回路會增加設(shè)計技術(shù)難度，或者說，這也是單回路多機頭機組的缺點。主要表現(xiàn)在：

　　C.機組在運行時，為了調(diào)節(jié)機組制冷量的需要，兩臺壓縮機的負載會不一致，這樣兩臺壓縮機的壓縮氣體量也會不一致，從而造成兩臺壓縮機的吸氣回油量和排氣排油量并不完全一致。特別是如果出現(xiàn)兩臺壓縮機運轉(zhuǎn)一段時間后停掉其中一臺壓縮機的情況時，運轉(zhuǎn)的那一臺壓縮機所吸入的氣體的含油濃度將會是原來兩臺壓縮機排氣排油而在蒸發(fā)器中形成的濃度，從而可能出現(xiàn)運轉(zhuǎn)壓縮機從停轉(zhuǎn)壓縮機搶油的現(xiàn)象，造成一臺壓縮機油過多，一臺壓縮機油偏少進而可能導(dǎo)致油位開關(guān)報警。出現(xiàn)此種情況時，應(yīng)有技術(shù)措施能讓一臺壓縮機的過多油量能夠補償?shù)接土科俚囊慌_壓縮機中，這就是單回路系統(tǒng)中的所謂油平衡問題。

　　D.當兩臺壓縮機運轉(zhuǎn)一段時間后停掉其中一臺壓縮機，或者當一臺壓縮機運轉(zhuǎn)一段時間后啟動第二臺壓縮機時，這時機組系統(tǒng)的氣體制冷劑流量會突然減少或突然增加。如果從冷凝器到蒸發(fā)器的液體流量不能及時減少或增加的話，可能造成壓縮機吸氣口帶液，或者可能造成蒸發(fā)器液位下降太快而引起蒸發(fā)壓力（和/或蒸發(fā)溫度）報警。這就是單回路系統(tǒng)中的所謂過渡過程流量突變問題。

　　E.在原來單獨雙回路滿液式系統(tǒng)中，可以分別檢測壓縮機的排氣過熱度，然后分別對兩個電子膨脹閥進行控制，分別調(diào)節(jié)兩個回路制冷劑流量。但改為單回路以后，兩個壓縮機由于負載不同吸氣流量不同，很可能每個壓縮機的排氣過熱度不同，盡管可以分別檢測每個壓縮機的排氣過熱度，但一個電子膨脹閥的控制可能不能同時滿足兩臺壓縮機的排氣過熱度控制要求，比如可能一臺壓縮機的排氣過熱度高于目標值，而另一臺卻低于目標值，如此將同時產(chǎn)生對電子膨脹閥關(guān)和開的矛盾信號，這就是單回路系統(tǒng)中的所謂電子膨脹閥控制沖突問題。