五、滑模現場具體組裝
滑模現場組裝質量的好壞，直接影響到箱梁施工的工程質量、進度及施工安全。因此在組裝時，根據沿模設計圖紙，嚴格按照《鋼結構施工技術規范》進行操作，對于高強螺栓連接面，仔細檢查，逐一進行表面處理，使其達到應有的摩阻系數。高強螺栓連接，采取初材、終抒，循環重復操作，使每一高強螺栓都達到設計扭矩值，并對扭矩扳手定期進行標定，保證連接面的受力強度，防止工程事故隱患，對質量和施工安全有影響的構（配）件必須剔除或經過處理，合格后方可使用。
托架現場組裝：由于托架呈三角形且有一定高度，現場拼裝放置不穩定，應做一三角支架進行支撐。吊裝托架，置入墩身預留孔時，應對托架頂面用水準儀抄平，以便使天車在板面上順利滑移。為防止墩身兩側托架在受力時傾覆，每對托架是由精軋螺紋對拉，嵌入墩身內，因而安裝單側托架應在另一側臨時放置一扁擔梁，穿精軋螺紋拉緊，以防失穩。
主梁安裝；由于主梁自重大，整體吊裝困難，施工時，分兩次吊裝，在跨中設臨時支撐，進行合龍拼裝。這就要求對臨時支撐的高程進行準確測量及放坡，以使鋼梁在跨中順利對接，拼裝。
主梁拼裝完后，在主梁窗口處，置入橫梁，待全部橫梁安裝完畢，主梁在液壓系統作用下，橫橋向，順橋向準確就位。在墩中心點處設全站儀或經緯儀，放出橋軸線，按橋軸線方向調整橫梁，用銷子連接好，鋪設底板，軸線偏差控制在5mm以內。然后安裝外腹板、肋板及翼緣板。
滑模組裝時，各部件之間要求連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方可供上部結構施工使用。
六、模板的調整及標高控制
為了更好地設置預拱度，此套滑模模板節間設計留有lcm模板縫，設計采用薄鐵皮補貼。根據現場施工實際，考慮到澆注梁體的外觀質量，我們采用了原子灰加入固化劑調和堵縫，抹平。原子灰經調和，固化快、強度高，是一種較好補縫材料，且滿足施工規范的要求。澆注梁體的外觀質量也較好。
標高控制：對滑模預留一定拱度，使施工后的梁體盡可能達到其設計高程，是本工程的施工難點。因此對施工架體撓度值的來源，要考慮周全；撓度值理論計算要準確。此套滑模撓度值的來源有以下四個方面：
（l）混凝土自重產生的撓度值（數值由生產商VCE公司提供）；
（2）由懸臂吊桿引起的撓度（不考慮滑模自重）經計算按13mm計（按三角形分布），實測時再作相應調整；
（3）預應力鋼索張拉產生的反拱值，前、后支點之間部分按拋物線分布，拋物線中心最大下撓度按20mm計，懸臂端最大上撓度按13mm計（按三角形分布）；
（4）由牛腿沉降引起的撓度值按10mm計。
經觀測，撓度計算與實際施工過程中的撓度值基本相符，但稍有差別，因而在施工上一孔時，對各個施工階段認真觀測，測其撓度值變化，與理論計算但相比較，從而指導下一孔的施工；大大減小施工偏差，保證所施工的梁體的高程與設計高程偏差縮小到1cm之內。
七、箱梁的施工工藝
50m引橋箱梁采取等截面梁，梁高2.6m，箱梁頂板厚長不變，腹板、底板厚度變化，橋寬32m，采用上、下行分離式單箱單室截面，直線橋。箱梁施工從岸跨開始，每次施工按縫設在下一跨的8m處（L/6附近）連續施工，施工工藝流程圖見圖1.由于施工作業是周期性進行，為了提高工效，加快施工進度，各工序間應做到緊湊，銜接。每道工序施工的同時做好下一道工序的準備工作，有效地縮短了工期。
施工時，澆注第一孔時，模板的前、后支點設在前、后橋墩上，而澆注其他孔時。為了保證施工接縫平順，前支點設在前方橋墩上，后支點設在已澆注完成的懸臂端上，由后橫梁的懸吊桿吊起主梁，作為支撐。
混凝土的澆注采用一次澆注施工法，兩步進行。先澆注底、腹板。后澆注頂板。并從懸臂端開始澆注，防止主梁跨度產生過大的撓度變形。
在一跨施工結束需要移動模架時，滑模首先落架，脫模，解除按梁銷連接，橫向滑移，外分、避開墩身，然后縱向滑移至下一孔。由附有連接桿、橫梁和模板的主梁，在移動時不穩定，為達到平衡，在主梁外側設有混凝土平衡重。
八、結束語
本工程采用滑移模架法施工，機械化程度高，其模板、鋼筋、混凝土和張拉工藝等整套工藝均可在模架內完成。同時由于施工作業周期進行，且不受外界因素干擾，不僅便于工程管理，又能提高工程質量，加快施工進度，縮短工期，單孔施工周期最快僅用12天完成。并趕在主橋邊跨合龍前完成50m引橋施工起了決定性作用。
移動模架法需要一整套設備及配件，除耗用大量鋼材外，還需有一整套機械動力設備和自動裝置，一次投資較大，為了提高使用效率，必須解決裝配化和科學管理的問題。而50m引橋施工所采用此套沿移模架正是解決了這兩個問題。沿模的主要構件采用裝配式，可運用于不同跨徑、不同橋寬和不同形狀的橋梁，擴大了使用面，降低了施工成本。施工中，組織了專業施工隊伍對其進行科學管理，固定操作，做到機械設備的配套使用，并注意設備的維修及養護，充分發揮設備的使用能力，取得了良好的經濟效益。（考試大編輯整理）
