【案例2】

1．總包項目經理部應將電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程分包給具有相應資質的單位，簽訂分包合同。分包單位應在技術、質量、進度、安全、環保等方面對總包單位負責。總包項目經理部應對分包單位的各項工作進行監督、檢查、指導。若有必要，關鍵施工原材料應由總包項目經理部負責提供。

2．施工前準備工作有：

(1)生活、生產設施搭建；

(2)對施工范圍內地下管線的空間位置進行調查，弄清情況，對有影響的管線進行拆遷；

(3)沿線穿越多條在用公路，應制定相應的交通導行方案，確保施工與交通的安全；

(4)因道路兩側緊鄰居民小區和工廠，應將施工段圍護起來，進行封閉式施工；

(5)配合業主做好施工段的拆遷工作。

3．SBS改性瀝青混合料表面技術特點有：

(1)拌和原材料品種多，對瀝青混合物拌和由特殊要求，普通瀝青混合料最多為4種規格砂石料，外加瀝青和礦物填料。SBS改性瀝青混合料則有5種規格砂石料配合而成，填料由水泥和礦粉按比例混配合，要求拌和機增加礦料冷儲倉和熱儲倉；

(2)拌制、施工溫度是根據改性劑類型、改性瀝青的黏稠情況，按改性瀝青的黏-溫關系確定。改性瀝青混合料拌制、壓實溫度通常比普通瀝青混合料施工溫度高10～20℃，特殊情況經試驗確定；

(3)改性瀝青混合料宜隨拌隨用，需要短時間貯存時，時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏及粗細集料離析現象；

(4)改性瀝青混合料運輸中一定要覆蓋，施工中應保持連續、均勻、間斷攤鋪；

(5)因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式；

(6)采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應少于20cm；

(7)振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協調，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關閉振動；

(8)SBS改性瀝青混合料表面層接縫處理相當困難，在允許的條件下要盡可能消除接縫（特別是冷接縫）。若無法消除接縫，則縱向可以采用熱接縫，橫向可以采用平接縫或斜接縫。

4．SBS改性瀝青混合料各環節溫度為：瀝青/礦料加熱：170～180℃/180～190℃；出廠：175～185℃；攤鋪：不低于160℃，最好170℃左右；初壓：不低于160℃；復壓：不低于130℃；終壓：不低于100℃，泵送溫度不低于160℃。因此，不合格應廢棄的批次有：批3：200℃。

5．這種情況千萬要避免。如遇到這種情況，必須立即停止攤鋪，將已經攤鋪的混合料迅速碾壓，如碾壓卻有困難，必須毫不留情地鏟除掉。

6．通過實驗提供所使用改性瀝青混合料的粘溫曲線指導改性瀝青混合料的生產、攤鋪、壓實，通常在規定的普通瀝青混合料施工溫度基礎上提高10～20℃。

【案例3】

1．不合理。由于本隧道工程的盾構掘進是項目的關鍵性工程，必須自己完成，禁止分包給他人。

2．不全面。缺垂直運輸設備井、拌漿站、地面出土設施。

3．不恰當。盾構正面土體穩定控制包括推力、推進速度和出土量三者之間的相互關系對施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，施工中應根據不同的土質和覆土厚度，對地表建筑物，地表變形的監測數據的綜合分析，及時調整平衡點，同時控制每次糾偏量，減少對土體的擾動，及時調整注漿量，可有效地控制軸線和地層變形。

4．不恰當。應停止盾構掘進，調查清楚地下障礙物的情況后，制定處理措施。

5．不恰當。巨石爆破屬于危險性很高的作業，不具備爆破作業資質的施工隊不能實施爆破作業。進行爆破作業時，具備爆破作業資質的施工隊必須進行爆破方案設計，并報公安部門批準備案后，方可實施爆破。

6．地表沉降的控制措施：

(1)嚴格控制盾構正面土壓力。盾構切口土壓力將影響地表的變形，必須嚴格控制切口土壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數（掘進速度、總推力、出土量等），盡量減少土壓力波動；

(2)嚴格控制盾構糾偏量。在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均勻勻速推進施工，盡量縮短穿越建筑物的時間；

(3)嚴格控制同步注漿量和漿液質量。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形；

(4)在新建隧道內進行壁后雙液注漿。若穿越某些建筑物后，地表變形加大，則需在新建隧道內通過管片注漿孔進行壁后雙注漿，范圍在前后10環內，在新建隧道內的相應位置隔環注漿；

(5)采用多種隧道變形監測手段。采用多種隧道變形監測手段獲取變形數據，輸入盾構控制系統，指導盾構推進參數優化和調整。

7．在盾構掘進時，為減少地面的后期沉降，還要進行襯砌壁后補壓漿。

(1)環面平整度：必須自負環作起，每環檢查，相鄰塊的踏步應小于3mm，封頂塊不能凸出相鄰管片的環面，以免鄰接塊接縫處管片破裂；

(2)環面超前量控制：每掘進5環檢查一次超前量，及時糾偏，從而保證管片環面與隧道軸線的垂直度；

(3)相鄰環高差控制：相鄰環高差量的大小直接影響到建成隧道軸線質量，因此必須嚴格控制環高差；

(4)縱、環向螺栓連接：縱、環向螺栓連接的緊密度將直接影響隧道的整體性能和質量，因此每環拼裝完成后應及時擰緊縱、環向，在推進下一環時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊縱向螺栓連接；

(5)隧道橢圓度控制：每環拼裝完成后，應測量隧道的橢圓度，不合格的要及時糾正，直到直徑偏差小于12mm后方能進行下一環推進。

8．設施測量工作有：

(1)平面測量。平面控制網連布連測，作為工程首級平面控制；

(2)高程測量。按國家3級水準規范進行；

(3)井下測量。包括井下平面控制網、井下高程測量；

(4)聯系三角測量。包括平面坐標的傳遞（定向測量）、高程點的傳遞；

(5)曲線段施工測量，包括：

①建立盾構掘進方向理論曲線輸入計算機；

②盾構測量儀安裝；在支撐環上安裝前后測量標志；測量并保存結果；

③用平面控制網來控制綜合曲線隧道平面和高程；

④用高精度的幾何定向手段來確保定向精度，建立準確的豎向面，定向精度不超過8”，確保全線準確貫通。