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一、箱梁預制
| 施工方法的選擇 | 高速鐵路橋梁上部結構形式以跨度32m、24m雙線后張法預應力混凝土簡支箱梁為主，其中32m箱梁作為主梁型。雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統意義上的“工廠集中預制，鐵路運輸到橋位架設”的方法，只能采取以現場分段集中制造、短距離運輸、架橋機架設為主，橋位現澆和移動模架造橋機為輔的施工方法。 1.對于橋群密集區，根據梁型數量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工； 2.對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現澆； 3.對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。 |
| 制梁場的規劃具體要求 | 1.橋群集中。一般選擇在橋群中心或兩端附近。 2.臨時工程量小。盡量選在地質條件好的地方，減少土石方工程和基礎加固工程量，盡量降低大型臨時工程費用。 3.交通方便，梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。 4.運梁距離一般不超過15km。 5.征地拆遷少。在制梁場的位置滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆遷量，盡量利用紅線以內區域設置梁場，在征地受限的情況下，可沿線路方向按縱列式布置梁場。另外，在條件允許的情況下，可以借用車站位置設置制梁場。 6.考慮防洪排澇，確保雨期施工安全；在梁場選址上不宜布置在地勢較低的區域，特別是山區，以防止洪水浸漫。 7.地材和水源方便。 8.利于環保，制梁場宜遠離居民生活區，防止噪聲污染，產生各種糾紛。 |
| 制梁場的布置 | 1.布置形式，縱列式梁場起吊運梁設備可得到充分利用，生產效率高，但是對輪軌式提梁機受吊梁運梁設備的限制，需增加提梁機軌道，占地面積大，擠占存梁區域，增加軌道基礎工程；對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小、存梁多的橫列式梁場。 2.梁場臺座設置：制梁臺座、存梁臺座、靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。 3.場區設置：混凝土攪拌區、蒸汽養護區、砂石料場與材料存放區、試驗室等生產區。 生活區原則上遠離生產區，既不相互干擾，又方便工作。 在梁場縱向坡度布置上要結合梁場地形和移運梁設備的適應縱向坡度進行安排布置，同時結合填挖平衡和當地土質是否適合回填，是否有取、棄土場等進行綜合考慮。 |
| 制梁場設備配置 | 吊裝設備（龍門吊、提梁機、汽車吊）、鋼筋加工設備、模板系統、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統、張拉設備、實驗設備、架梁機、運梁喂梁設備。 |
| 制梁工序 | 吊裝鋼筋籠入外模→鋼筋籠定位→定位內模→合龍外模→檢查各部分連接→澆筑混凝土→蒸汽養護→脫外模、拆端模、出內模→初張拉→拖側模→箱梁出臺座→整理底模。 |
| 混凝土澆筑 | 高性能灌注總的順序為先底腹板倒角、再下腹板、再底板、再上腹板、最后頂板；總的原則為由一端向另一端進行左右對稱、斜向分段、水平分層，用2臺布料機對稱布料連續澆筑，以水平分層的工藝左右對稱進行。前后兩層混凝土的間隔時間不得超過90min，拌合物入模前進行含氣量的測定，含氣量控制在2%～4%，混凝土入模前模板溫度必須在5℃～30℃之間。 混凝土澆筑時間控制在6h左右，混凝土的振搗以插入式振搗為主，以高頻側振為輔。拆模時砼達到設計強度的60%以上，且砼芯部與表面、箱內與箱外、表層與環境溫差均不大于15℃，并能保證梁體棱角完整時方可進行。但氣溫急劇變化時不能拆模。 |
| 混凝土養護 | 箱梁混凝土前期采用自動化蒸汽養護，后期采用自然灑水覆蓋養護。環境溫度低于5℃時，預制梁表面噴涂養護劑，采取保溫措施，不能灑水。 |
| 預應力鋼束 | 按照預張拉→初張拉→終張拉3個階段進行： 預張拉帶模張拉，但是內模板要松開，同時梁體混凝土強度達到設計值的60%（33.5MPa）。初張拉在梁體混凝土強度達到設計值的80%（43.5MPa）后進行，初拉后即可將梁體吊出預制臺座。終張拉在梁體混凝土強度、彈性模量達到設計值（強度53.5MPa，彈模35.5GPa）且混凝土齡期夏天大于10天，冬天大于14天。 |
| 壓漿 | 終張拉完成后，在48h內進行孔道壓漿。壓漿時及壓漿后3天內，梁體及環境溫度不得低于5度。 |
| 制梁標志與制造證明書 | 1.橋牌應標明:跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體重量、制造廠家、制造年月、許可證編號等。 2.預制梁制造技術證明書應一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。 |
| 保管及運輸 | 預制梁在制梁場內運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用聯動液壓裝置或三點平面支撐方式，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個支點不平整量不大于2mm。 |
二、箱梁架設
箱梁架設前要對橋梁墩臺沉降和梁體變形進行觀測評估：橋梁墩臺（橋梁承臺和墩身）沉降量要滿足設計規定；預應力混凝土箱梁梁體徐變、上拱變形90%已發生。
| 基本要求 | 1.架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，并建立完善的檢修、保養制度，定期對重要部件進行探傷檢查。 2.嚴格控制箱梁及梁上工具等設備重量不得超過運梁設計及對其他結構物設計檢算的允許值。 3.架橋機架梁作業時，抗傾覆穩定系數不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于1.5。 4.橋梁支座可在運梁前安裝在梁底，隨梁一同運輸到位。 5.預制梁架設時，首先應按設計位置準確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應保證每個支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5%；落梁后再進行支座灌漿。 6.預制梁架設后支點處橋面標高誤差應在+0～-20mm，相鄰梁端頂面高差不應大10mm。 |
| 箱梁運輸注意事項 | 1.架橋機通過正線路基運梁時，要求路基達到設計標準并完成工序交接，路基斷面寬度、路基護坡和路塹的擋墻護坡完成；路基表層級配碎石按設計完成，壓實密度達到設計文件的要求，平整且均質性好；橋臺與臺后路基高差用級配碎石順平；橋臺錐體護坡完成；架運梁時，軟土路基加固固結后的強度要能確保架運梁時的穩定性要求。 2.運梁車重載在已架好的梁上通過，應通過檢算確認。 3.運梁車對線路的要求：運梁線路填筑要達到路基質量要求，其縱向坡度不大于3%，橫向坡度(人字坡)不大于4%，最小曲率半徑不小于運梁車允許半徑；清除走行界限內障礙物，在平交道口設置專人防護。 4.運梁車走行：運梁車裝箱梁啟動起步應緩慢平穩，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在5km/h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內。 |
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