城市軌道交通工程這一章節主要講關于基坑、隧道相關的土方開挖，且為歷年真題案例考核的高頻考點，而盾構施工因為機械化施工程度較高，考察相對比較少。而明挖法、噴錨暗挖（礦山）法等則為考察重點。

基坑開挖往往需要進行降排水、支護等，其中涵蓋了許多施工工藝流程。而不同的地質情況可選的施工方法也存在差異，相關核心點考試用書中多采用圖表等形式進行了詳細講解，因內容較多，筆者將該部分內容分為上、下兩個部分進行介紹，本篇為上部分后14小問內容。

具體如下：

18、列舉在我國基坑施工應用較多的圍護結構的類型？

在我國應用較多的有排樁、地下連續墻、重力式擋土墻，以及這些結構組合形式等。排樁：預制混凝土板樁、鋼板樁、鋼管樁、灌注樁、SMW工法樁。擋土墻：重力式水泥土擋墻/水泥土攪拌樁擋墻。

19、簡述鋼板樁特點？

（1）成品制作，可反復使用；

（2）施工簡便，但施工有噪聲；

（3）剛度小，變形大，與多道支撐結合，在軟弱土層中也可采用；

（4）新的時候止水性尚好，如有漏水現象，需增加防水措施

20、簡述SMW工法樁的特點？

（1）強度大，止水性好；

（2）內插的型鋼可拔出反復使用，經濟性好；

（3）具有較好發展前景，國內上海等城市已有工程實踐；

（4）用于軟土地層時，一般變形較大。

21、型鋼水泥土攪拌墻常用的內插型鋼布置形式？

常用的內插型鋼布置形式可采用密插型、插二跳一型和插一跳一型三種。

22、地下連續墻的優點？

施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動小，可適用于多種地層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能有效成槽。

23、寫出現澆鋼筋混凝土壁式地下連續墻的施工工藝流程？

開挖導溝→修筑導墻→開挖溝槽（注入泥漿）→清除槽底淤泥和殘渣→吊放接頭管→（鋼筋籠加工）吊放鋼筋籠→下導管→灌注水下混凝土→拔出接頭管

24、地下連續墻槽段接頭的分類?

柔性接頭：圓形鎖口管接頭、波紋管接頭、楔形接頭、工字鋼接頭或混凝土預制接頭等。

剛性接頭（當地下連續墻作為主體地下結構外墻，且需要形成整體墻體時宜采用）：一字形或十字形穿孔鋼板接頭、鋼筋承插式接頭等。

25、支撐結構擋土的應力傳遞路徑？

支撐結構擋土的應力傳遞路徑是圍護（樁）墻→圍檁（冠梁）→支撐。

26、基坑變形的主要特征？

（1）土體變形（圍護結構的水平位移和坑底土體隆起）；

（2）圍護墻體水平變形（墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布）；

（3）圍護墻體豎向變位（底部清孔不凈，下穿施工）；

（4）基坑底部的隆起（基坑底不透水層自重過輕，圍護結構插入深度不足）；

（5）地表沉降（圍護結構水平變形墻頂沉降、坑底土體隆起）

27、控制基坑變形的主要方法？

（1）增加圍護結構和支撐的剛度；

（2）增加圍護結構的入土深度；

（3）加固基坑內被動區土體。

（4）減小每次開挖圍護結構處土體的尺寸和開挖支撐時間，這一點在軟土地區施工時尤其有效；

（5）通過調整圍護結構深度和降水井布置來控制降水對環境變形的影響。

28、坑底穩定控制主要方法？

（1）保證深基坑坑底穩定的方法有加深圍護結構人土深度、坑底土體加固、坑內井點降水等措施。

（2）適時施做底板結構。

29、基坑（槽）土方開挖，根據不同的開挖深度主要施工方法有哪幾種？

主要開挖方法包括以下兩種：

（1）淺層土方開挖：第一層土方一般采用短臂挖掘機及長臂挖掘機直接開挖、出土，自卸運輸車運輸。

（2）深層土方開挖：當長臂挖機不能開挖時，應采用小型挖掘機，將開挖后的土方轉運至圍護墻邊，用吊車提升出土，自卸車輛運輸的方法；坑底以上0.3m的土方采用人工開挖。

30、簡述地鐵車站的長條形基坑開挖原則？

應遵循“分段分層、由上而下、先支撐后開挖”的原則（兼作盾構始發井的車站，一般從兩端或一段向中間開挖）。

31、放坡開挖時，常用的護坡措施有哪些？

常用的護坡措施有：疊放砂包或土袋、水泥砂漿或細石混凝土抹面、掛網噴漿或混凝土、錨桿噴射混凝土護面、塑料膜或土工織物覆蓋坡面等。