在公路工程建設中，質量是工程建設的關鍵，任何一個環節，任何一個部位出現問題，都會給工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失，因此，工程質量是公路工程建設的生命。
　　山區高速公路特點是高填、深挖，半填、半挖多，橋梁多，除高速公路常見的病害外，特別在土石混填路段，在荷載作用下路基會產生不均勻沉降，造成了基層、面層、邊坡防護很大的破壞，每年養護不斷填筑又使防撞護欄高度降低，降低了護欄的防護功能。通過對石太高速公路的大修工程質量管理進行總結，筆者認為山區高速公路大修工程的質量管理，除遵循新建公路工程的有關規范、標準外，應主要抓好以下幾個方面工作：
　　一、 建立相應的質量管理體系，加強大修工程質量控制
　　高速公路的大修工程是對管養范圍內的公路及其工程設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原設計標準，或在原技術等級范圍內進行局部改善和個別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項目。如石太高速公路山區段４６公里大修工程挖補了近２／３舊路面，近１／１０的路面基層，維修了三座橋梁的橋面系，１００多條伸縮逢，調整護欄１３．７公里，把 ５．１公里高填方段護欄單波改雙波，維修下邊坡防護７０００多立方，上邊坡噴錨２００００多平米，路基壓漿５０００多立方，增設１４處緊急停車港灣，１個避險車道，總費用約２億多人民幣，工期３年。故高速公路大修工程類似于新建工程，其質量管理體系也應同新建工程一樣應采用三級質量%考試大%管理體系即“企業自檢、社會監理、政府監督”。
　　石太高速公路山區段的大修工程采用的是三級質量管理體系。為了進一步加強管理力度，建設單位又責成工程主管部門對工程質量進行抽檢，頻率掌握在１０～３０％，加大了工程質量監管力度，對工程質量管理起到了促進作用。
　　二、 做好施工圖設計的質量管理十分必要
　　大修前基層施工圖設計主要依據檢測的彎沉代表值，彎沉值測量是５０米１檢測點，彎沉代表值不能詳細表示基層狀況，要準確把握好的基層要保留，破損的基層必須徹底挖除重建，必須在面層挖出后通過詳細調查再確定。如石太山區段高速公路大修實際挖除路面基層面積設計變更了５１．１％。其中減少挖除路面基層５０．６％，增加挖除路面基層０．５％，說明了原施工圖設計的不準確性，因此做好施工圖設計的質量十分必要。
　　基層病害詳細的檢測標準目前還沒有規范可循，石太高速公路山區段在２００４年路面大修時使用的方法是：徒步外觀檢查結合鉆芯取樣法確定挖補路段。鉆芯取樣法是參照設計提供的彎沉值再分別按５０ｍ、１００ｍ段落對超車道、行車道鉆芯取樣，若外觀檢查出松散段時要挖除；檢查未松散通過鉆芯取樣進行判斷：芯樣成型完好，說明基層整體性能良好，不挖除；鉆件不成型，說明基層整體性差，需挖除。
　　石太高速公路大修前代表平均灣沉值為２９．３６ｍｍ，最大值為１１２．１２ｍｍ，大修后一年內檢測代表平均灣沉值為９．０７ｍｍ，最大值為２４．００ｍｍ。石太高速公路山區段大修前后的彎沉檢測對比證明了該方法是可行的。
　　三、 對關鍵工序、關鍵部位做好重點質量控制
　　１、舊結構層的破除
　　面層的挖除。鏟車和挖掘機盡量在水平方向進行鏟、挖，以免傷害基層；若不考慮費用大小也選用銑刨，機械銑刨又快又好，銑掉的料還可用于低級路面。僅是去掉部分面層，必須要用銑刨機銑刨。
　　基層破除。破碎錘雖效率高但震動太大，破碎錘破除上部基層會震碎下部要保留的基層。風鎬震動較小，不會對下部要保留的基層造成明顯破壞。破除基層可采取如下方法：僅破除上部基層時，嚴禁使用破碎錘破碎，要用多臺風鎬破碎；基層都要破除時，上面幾層可用破碎錘破碎，但最下面一層要用風鎬破碎。
　?。?、破除邊緣的處理
　　填挖結合部位是路面最薄弱的環節。挖除的邊緣一定要整齊，以便于鋪筑和碾壓，故要用切割機切割。切割線不能呈曲線，要橫平、豎直。
　　為防止基層挖補后路面接縫處發生滲水和反射裂縫破壞，石太高速公路山區大修工程采用設計：上面結構層的開挖范圍超出下面結構層開挖范圍的邊緣線橫向２５ｃｍ、縱向５０ｃｍ，以使兩結構層接縫錯開?；鶎釉谔钪芭f基層的低面和側面要清除干凈，刷一層水泥漿。在基層頂面接縫處加鋪浸漬瀝青的土工織物縱向接縫處土工布寬０．５ｍ，橫向接縫處土工布寬１．０ｍ。面層在攤鋪前舊面層的底面和側面要清除干凈，側面要刷一層瀝青。
　　四、 有針對性采用新技術、新工藝、新材料，提高整體質量
　　大修工程主要根治原公路的病害和缺陷，恢復公路所具有的功能，面對新材料層出的今天，針對病害和缺陷選擇更加適合的新材料，采用經過試驗成功的新技術、新工藝可以提高整體大修工程質量。如石太高速公路在２００４年大修工程中采用了如下新技術、新工藝、新材料：
　?。?、在全線面層的瀝青混合料配合比設計中采用了ＧＴＭ方法。ＧＴＭ設計較馬歇爾設計一些指標有所提高，如壓實度控制由９５％提高到９７％。對各種材料的要求更加嚴格，如粗集料壓碎值由２８％降低到２５％，洛杉磯磨耗損失由３％降低到２５％，堅固性由１２％降低到３％，軟石含量由５％降低到２％。改性瀝青材料軟化點由５５℃升高到７０℃。
　?。?、為了提高路面的抗車轍能力和溫度穩定性，上面層和中面層均采用ＳＢＳ改性瀝青。 
　?。场⒙访嫱杆堑缆窊p壞的主要原因，本設計專門增設了ＳＢＳ改性瀝青防水層，提高了路面的整體抗水毀的能力。