一、前 言
瀝青路面具有表面平整、整體性好、行車舒適、耐磨、噪音低、工期短、維修方便、抵抗行車和自然因素破壞作用能力強、且宜于分期修建等優(yōu)點，因此，在不同等級的公路都得到了廣泛的應(yīng)用。我國高等級公路路面絕大多數(shù)是瀝青混凝土路面。目前，軸載和交通量的不斷增大對瀝青路面提出了更高的要求，要求路面平整、無車轍、熱穩(wěn)定性高、彎沉小。
瀝青混凝土混合料鋪筑質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著路面的使用壽命，如何采取有效的技術(shù)措施，減少在施工中產(chǎn)生的病害和及時進行瀝青路面的早期維護、使之不留隱患，盡快恢復(fù)其服務(wù)功能并能長期保持下去，已越來越為廣大公路工程技術(shù)人員、管理人員所重視。
二、瀝青路面病害形成原因分析及預(yù)防
瀝青路面在施工中出現(xiàn)的病害絕大多數(shù)是橫向裂縫，只有少部分為縱向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂等。瀝青混凝土路面在施工過程中存在的這些隱患，對近期質(zhì)量和服務(wù)功能并無明顯影響、但對路面的使用壽命影響很大，故在施工中應(yīng)嚴格按規(guī)程操作，使用良好的混合料和攤鋪及碾壓設(shè)備，正確適宜地操作，控制好相關(guān)環(huán)節(jié)，以減少或消除病害的出現(xiàn)。
1.裂縫特征
出現(xiàn)的橫向裂縫特征是：裂縫寬如頭發(fā)直徑，長2～5cm，且間距1～3cm不等，形狀不是直線而是有輕微波浪。出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為熱拌熱鋪細粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土出現(xiàn)的數(shù)量較小，機率較低。
2.原因及措施
瀝青混凝土路面施工過程中出現(xiàn)的發(fā)裂現(xiàn)象主要原因及應(yīng)采取的措施有：
（1）油石比低于設(shè)計值
當油泵出現(xiàn)故障（三相電只有兩相電工作）或輸油管堵塞而未及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致輸油量減少，這樣砂石料輸送數(shù)量正常，實際油石比值則小于設(shè)計值而造成油石比過小，使瀝青混凝土出現(xiàn)發(fā)裂。有經(jīng)驗的施工人員，目測就可判斷。如某高速公路瀝青路面的施工時，部分出廠瀝青混合料經(jīng)抽查，因為輸油管不暢通，就地取樣測定油石比數(shù)值如表1，均小于設(shè)計值（油石比設(shè)計值為5.5％）。
（2）礦料級配不良細集料過多
a） 礦料集料斗上料太滿，使礦料串倉，如細集料串入粗集料倉內(nèi)，造成混合料級配中細集料過多；
b） 粗礦料中含有較大粒徑的礦料，將集料斗出料口處的篩孔堵塞，降低了粗集料的出料速度，從而增加細料集料的含量；
c） 粗集料斗上料不及時，造成粗集料出料不連續(xù)，降低了粗集料的數(shù)量，相應(yīng)增加了細集料數(shù)量。
總之，級配中的細集料過多，破壞了瀝青混凝土的配比組成，而降低其強度，且增加礦料的比表面積，如果瀝青的用量不變，等于相應(yīng)地降低了油石比。
實測通過質(zhì)量百分率和規(guī)范規(guī)定通過質(zhì)量百分率相比較，通常會發(fā)現(xiàn)通過質(zhì)量百分率雖然在其允許范圍內(nèi)，但偏離規(guī)范[1]要求中值較多，在實際施工中這種差別比較明顯，如果細集料是砂，則瀝青混合料的顏色呈紅色，且很明顯。
施工時要計算各號篩的通過率，并與標準級配比較，關(guān)鍵篩孔的通過率與標準級配相應(yīng)篩孔通過率的誤差要滿足表2的要求。 
（3）瀝青混合料加熱溫度過高
這種現(xiàn)象一般是礦料加熱溫度過高，當加入瀝青和礦料拌和便被礦料的高溫灼焦。由于目前大部分使用導(dǎo)熱油加熱瀝青使之達到要求的溫度，規(guī)范[2]規(guī)定瀝青加熱溫度為155～165℃，并且溫度表是指示灌中的油溫，故瀝青加熱溫度超過規(guī)范[2]要求的高限機率較少，而在70年代用瀝青加熱鍋人工加熱，熬焦瀝青的現(xiàn)象較多。這時瀝青混合料呈暗灰色，亮而脆，瀝青已沒有粘結(jié)性，用手搓呈碎顆粒，且不粘手。攤鋪碾壓時，瀝青混合料便不成形不定位，隨著壓路機鋼輪的滾動而推移，遇此現(xiàn)象必須廢棄，更換成品瀝青混合料。
上述情況均是生產(chǎn)瀝青混合料時產(chǎn)生的，也就是說是瀝青拌和場管理不良的結(jié)果，是人為或機械因素。為了生產(chǎn)質(zhì)量合格的瀝青混合料，必須加強瀝青拌和場的管理，對人員要定崗、定位、定時，不能脫節(jié)。目前瀝青拌和機械比較先進，有些工作是用微機控制操作，造成工作人員的工作簡單而枯燥，易產(chǎn)生疲勞，甚至忘記或延時操作；而瀝青混凝土路面面層的施工，是一道機械化程度較高的工序，為了使工作具有連續(xù)性且滿足工期要求，各工種施工人員往往需要加班加點，加上受環(huán)境溫度的影響，非常疲勞也是造成以上三方面情況的原因之一。
（4）碾壓溫度較高
規(guī)范[2]規(guī)定瀝青混合料碾壓溫度在130～140℃之間。造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范[2]規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍之內(nèi)，但接近高限，如果瀝青混合料的運輸距離較短，攤鋪碾壓的時間又沒控制好時，其碾壓溫度就要超過規(guī)范高限。 來源：考試大
如果瀝青混合料碾壓溫度過高，混合料壓不密實，就會出現(xiàn)推移或發(fā)生微裂。發(fā)現(xiàn)這種情況，應(yīng)查明原因，如確因溫度過高造成，應(yīng)隨時用測溫儀量測溫度，當溫度降至要求范圍再行壓實，效果會良好。如果表面溫度降至規(guī)范要求的下限，甚至更低，而其底、中部的溫度仍較高，此時碾壓將起想反的效果。 www.Ｅxamda.CoM考試就到考試大
（5）瀝青混合料攤捕較厚
此種現(xiàn)象不是設(shè)計問題，而是基層局部面積平整度不良，造成局部攤鋪過厚，這種現(xiàn)象在老瀝青路面中修施工中更加明顯。攤鋪過厚，使骨料相對減少，碾壓時，混合料推移，出現(xiàn)發(fā)裂。
施工中，對基層局部面積出現(xiàn)凹盆處，應(yīng)在攤鋪瀝青混合料前先用混合料墊攤壓實，以使再鋪瀝青混合料的厚度均勻且符合設(shè)計厚度。
（6）環(huán)境氣溫低
施工時，如環(huán)境氣溫較低，攤鋪后期瀝青混合料表面溫度就會迅速降低，這時瀝青混合料的中、底部溫度降低速度相對較慢，當壓實時，中底部瀝青混合料便在產(chǎn)生一定的位移而密實，而使上部面層出現(xiàn)裂縫，甚至在壓路機輪線壓力下，出現(xiàn)碎裂上翹。這也是相關(guān)的施工規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路施工時當氣溫低于10℃，其他等級公路低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料的主要原因。
（7）壓實技能的原因
a） 壓實機械行駛方向錯誤，沒有將驅(qū)動輪面向攤鋪機； 來源：考試大的美女編輯們
b） 壓實路線及壓實方向突然改變；
c） 壓實機械突然起步或換檔加速等。
以上各點都將造成瀝青混凝土發(fā)裂，但只要注意提高壓實機械操作人員的操作知識和技能即可避免。
三、結(jié) 語
高等級公路路面施工是一項非常重要的工作，有效的操作措施不但能減少瀝青路面的病害產(chǎn)生，提高瀝青路面的質(zhì)量、改善瀝青路面的早期服務(wù)水平，而且能大大地延長瀝青路面的有效壽命，達到預(yù)期的目標，在實際工作中，我們體會到瀝青路面施工要取得成功，不但要精心進行混合料配合比設(shè)計，認真施工，而且還要有嚴格的管理和控制手段。
