本人多年以來一直從事瀝青混凝土路面施工工作，通過在晉焦高速公路、太祁高速公路、太原西北環繞城高速公路二期工程、汾柳高速公路工程、河南嶺南高速公路等多項工程的路面施工，積累了一定的實際工作經驗，對瀝青混凝土路面施工質量的控制談一些看法。
1 原材料的質量控制
瀝青混合料所采用的運到現場的每批瀝青都應附有制造商（或生產廠家）的證明和出廠試驗報告，并說明裝運數量、裝運日期、定貨數量等。分批進場以及不同生產廠家、不同標號的瀝青要分開存放，不得混雜，并應有防水措施。瀝青的各項技術指標經取樣試驗應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的規定。
1） 粗集料。各種集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。根據相關規定進行檢驗，不同規格的粗集料必須分開存放，并設立明顯的標志牌。
2） 細集料。細集料應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其他有害物質，并有適當的級配。
3） 填料。填料采用石灰巖中的強基性巖石經磨制而成，不含泥土雜質和團粉，要干燥、潔凈，其質量要求符合規范各項要求，在雨季施工時要注意保護，以免吸水后填料結團成塊。面層所用集料設置防雨頂棚，采取防雨措施。
2 基層表面的清理與檢查
2.1 清掃
施工前用掃帚、風力滅火器等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質，清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm.對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。
2.2 瀝青下承層的質量檢驗
按《公路工程質量檢驗評定標準》對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查。 采集者退散
1） 若基層局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；
2） 若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷面高程調整； 考試大－全國最大教育類網站(www．Examda。com)
3） 若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。
3 試驗段施工
為了確定路面松鋪系數、壓實遍數與壓實度的關系、核子密度儀與路面現場鉆芯取樣所測密度之間的關系、拌合時間及最佳的人員和機械組合等，須鋪筑必要的試驗路段加以標定。
1） 試驗段須取得的技術資料：進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；
2） 瀝青混合料攤鋪機技術資料：壓實度與碾壓遍數的關系曲線，用以確定合理的碾壓組合和合適的碾壓遍數。核密儀測壓實度與現場鉆芯取樣測密度之間的對應關系，為下一步大面積施工由核密儀配合鉆芯取樣按規范進行檢測；檢測松鋪和壓實厚度等外形尺寸，外形質量指標值。最佳的人員和機械組合。
4 施工階段的質量控制
4.1 瀝青混合料拌制
1） 拌合溫度。拌和時瀝青的溫度在160℃～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌合溫度，礦料的進料溫度控制在175℃～190℃，混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜。
2） 拌合料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌合機石粉罐中，保持干燥，呈自由流動狀態。
3） 工地試驗室每天對拌合料性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗，拌合料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。
4） 拌合料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。
5） 多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑） 應堆放在干燥儲存處。
4.2 瀝青混合料運輸
混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸瀝青混合料的車輛應事先在車斗上刷油水（1∶3）混合物以防止瀝青粘結，涂刷油水混合物最好采用噴霧器，以便噴灑均勻。運輸車應備有篷布，以防止運輸途中遇雨和氣溫較低時瀝青混合料散熱太快，瀝青混合料的運輸時間不宜過長，否則，會因溫度損失太多而影響瀝青混合料的施工。
運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余以備用。 考試大－全國最大教育類網站(www．Examda。com)
4.3 瀝青混合料攤鋪
下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用無接觸式自動找平裝置控制。經攤鋪機初步夯實的攤鋪層應符合平整度、橫坡度的規定要求。 www.Ｅxamda.CoM考試就到考試大
攤鋪機應以測量標高為準，將熨平板用適當的木板墊起，調整到合適的高度。在攤鋪過程中，攤鋪機的攤鋪速度也是影響攤鋪質量的一個因素，攤鋪速度過快，不但運輸車輛跟不上，壓路機的工作也不能滿足要求，從而影響到了壓實度的達標，進一步會使路面滲水，路面破壞。此外，攤鋪過程中的停頓也會影響到路面的平整度，所以攤鋪速度應當根據經驗，控制攤鋪速度以3m/min～4m/min為宜，并盡可能減少攤鋪機的停頓次數，必須做到“寧可運料車等候攤鋪，也不能攤鋪機等候運料車”。若不能全幅攤鋪時，采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10cm～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5cm～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直。
在施工中通過實際鋪筑的面積與拌合站生產的數量對比，確保瀝青面層的鋪筑厚度。 本文來源:考試大網
4.4 瀝青混合料的壓實及成型
1） 瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。
2） 碾壓分段進行，分段長度控制在30m～50m ，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。
3） 壓路機啟動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。
4） 壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。
5） 相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。
6） 初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。
7） 對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。
4.5 接縫處理
每天施工結束，待攤鋪機駛離現場之后，人工將端部的混合料整齊，直接讓壓路機碾壓成型，在端部碾壓成斜坡，然后用6m直尺檢查接縫處的平整度，在平整度、厚度均合適的斷面用切割機切成一個直槎，鏟去殘留渣，從而使路面平整。繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪。接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。
上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。
5 檢 測
對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按頒布標準《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢測，主要包括以下幾方面內容：
1） 原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。
2） 混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率；混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。
3） 面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。
