路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經濟的行駛表面。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點，因而獲得非常廣泛的應用。隨著我國公路建設的迅速發展，一些高速公路瀝青混凝土路面出現了早期損壞的現象，其后果是既造成了經濟損失，又影響到交通行業的社會形象和可持續發展。本文結合作者在瀝青混凝土路面施工中的一些經驗，闡述了在瀝青混凝土路面施工中應控制好的幾個方面。
1 平整度控制
平整度是衡量路面質量好壞的重要指標，它是指路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化。路面的不平整所引起的車輛振動，會對車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、行車速度、路面損壞和交通安全等產生直接影響，附加振動以及不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。為獲得優良平整的路面，就要依靠優良的施工設備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制。路面表面要求平整度好，但是不宜光滑，光滑的表面行駛的車輪與路面之間的附著力和摩擦力較小，當雨天高速行駛需緊急制動或上下坡、轉彎時，由于車輪與路面間附著力不足，容易造成車輪打滑或空轉，從而產生交通安全事故。路面的抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿路表面滑移所產生的抗滑力，為了保證路面具有足夠的抗滑性能，對于瀝青路面，應采用堅硬、耐磨、表面粗糙的粒料以及良好的瀝青和改性瀝青，并通過合理的組成設計來實現。
2 壓實度控制
瀝青混凝土路面的早期損壞在很大程度上與施工壓實質量有關。在瀝青混凝土路面施工中，最后一道工序是瀝青混凝土路面的壓實。而壓實的目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性及抗荷載能力，壓實度不夠，混合料必是松散多孔的，其滲透性就很大，雨水就易破壞瀝青表層，危害路基，從而加速瀝青混合料的老化，如路面出現的坑洞、唧漿等屬于早期水損壞現象。在攤鋪中也并不是壓的遍數越多越好、越重的壓路機械越好，其在施工中有可能起到相反的作用，將會使礦料破碎失去瀝青混合料的塑性，從表面上看會發現路面上有細小裂紋，這樣就影響到了路面的強度與穩定性，也使混合料與下面的基層粘結力降低，不能成為一個整體。因此，控制高速公路瀝青混凝土路面壓實質量，對減少和消除高速公路瀝青混凝土路面早期損壞有很好的作用。 來源：考試大
2.1 碾壓工藝的控制 來源：考試大
瀝青混凝土路面施工的好壞，壓實是最關鍵的。在高速公路瀝青混凝土路面中發生的早期損壞，多數與壓實不足有關，可見壓實質量控制至關重要。在新規范中，壓實質量評價以碾壓工藝控制為主，鉆孔檢測作為抽檢校核的手段。這樣即將事后檢查轉變為過程控制，實現了施工過程中的在線監測。碾壓工藝的效果與瀝青混合料的類型、厚度，壓路機的類型、噸位，機械組合方式，碾壓速度、遍數、溫度等有關，合理選擇、協調這些因素，保證混合料充分壓實是提高瀝青混凝土路面質量的關鍵。 來源：www.examda.com
影響壓實效果的一個主要因素就是壓實功。瀝青混凝土路面施工應配備較大噸位、足夠數量的壓路機來滿足壓實要求，鋪筑雙車道瀝青混凝土路面時，每工作面壓路機配置數量的一般要求是： 普通瀝青（改性瀝青） 混凝土路面不宜少于6臺，其中至少有3臺輪胎壓路機、3臺雙驅雙振壓路機（或2臺雙驅雙振壓路機、1臺雙鋼筒壓路機）；SMA路面不宜少于5臺；各種路面均應另配備至少1臺小型振動壓路機。當然，不同類型瀝青混合料也應采用與其相適應的壓路機，密級配瀝青混合料復壓優先采用重型輪胎壓路機，以粗集料為主的大粒徑混合料復壓優先采用振動壓路機，SMA混合料復壓時可采用輪胎壓路機，初壓宜采用振動壓路機。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度通過試驗確定。應通過試驗確定碾壓區長度、合理碾壓遍數及有效碾壓時間。碾壓段長度通常不超過60m ，改性瀝青、SMA路面最好控制在30m左右。碾壓遍數一般要求初壓不少于1遍～2遍，復壓不少于4遍～6遍，終壓不少于2遍。初壓、復壓、終壓各道碾壓工序必須緊跟，不得隨意停頓、掉頭。碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的又一主要因素，在規定溫度范圍內瀝青混合料的溫度愈高，愈容易達到高密實度。所謂的有效壓實時間是指混合料攤鋪后，溫度降至最低允許碾壓溫度所需的時間，該時間越長可用于壓實的時間就越長，時間過短則可能無法完成碾壓流程，以致低溫碾壓難以保證壓實質量。
2.2 壓實度的控制
根據相關結論，瀝青混凝土路面空隙率在8%～13%之間時，出現水損害的可能性最大。當空隙率小于8%時，水不易滲透到瀝青混凝土路面中；當空隙率大于13%時，水就會從連通的空隙中流走。當空隙率在8～13%時，滲入瀝青混凝土路面中的部分水不能流出成為自由水，積存于路面混合料中，在交通車輛的作用下，水的存在易引起并加速路面損壞。瀝青混凝土路面壓實不足、空隙率偏大，就會出現車轍、水損害、瀝青的加速老化等早期病害，影響瀝青混凝土路面的使用性能。足夠的壓實度可有效提高瀝青混合料的強度、穩定性以及抗疲勞特性，保證瀝青混凝土路面的路用性能，延長瀝青混凝土路面使用壽命。瀝青混凝土路面壓實質量以碾壓工藝進行過程控制、以壓實度和空隙率雙指標進行量化后更能體現出其合理性、科學性，是提高瀝青混凝土路面整體質量的有效措施。
3 接縫處理
接縫按方向不同分為橫接縫和縱接縫，通常采用2臺攤鋪機同時作業，在主線上縱向接縫采用熱接縫，加寬路段的縱接縫采用冷接縫。施工過程中的橫向接縫對平整度的影響也尤為突出。為保證施工質量和平整度，要求瀝青混凝土路面上、中、下3個面層的橫接縫必須采用垂直的平接縫。在預定攤鋪段的末端撒一層薄砂，再攤鋪混合料，待混合料冷卻后，下一次攤鋪前將撒砂的部分用切割機切割整齊并清洗干凈，擦干接頭，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。用雙光輪壓路機橫向碾壓一遍后，用3m直尺檢查平整度，邊檢測邊碾壓，達不到要求時立即篩細混合料填補找平，直至符合要求。在施工橫向接縫時除配備常規施工所需的壓路機外，還應配備小型壓路機，保證橫壓時路肩和中間分隔帶部分能充分壓實。在下坡段、路幅較窄處及路兩側有障礙路段時不設橫向施工縫，僅在平坦地段及上坡地段才設施工縫。
4 結 語
瀝青混凝土路面施工是一項技術性強，涉及面廣的系統工程。現代化的施工機械，成熟的施工工藝是必備的質量保證手段，同時還必須具有有序的工序組織、嚴密的質量保證體系、高素質的技術操作人員和管理人員。從施工的各個環節著手，對其原材料以及瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等方面層層把關，嚴格管理。只有綜合考慮各方面因素，才能使鋪筑出來的瀝青混凝土路面具有足夠的強度、剛度、穩定性、耐久性、良好的抗滲性、抗滑性等，保證其在設計年限內充分發揮高等級道路的功能。
