1 路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性和的程度取決于路基填了的性質及其壓實度程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
1.1 路基填料 來源：www.examda.com
規范規定了對路基填料應有的條件選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給出了量化標準，采用CBR值表徑路基土地強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提取了限制條件，高速公路和一級公路路面一下1～30mm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面填土，也都給出相應的規定值。 來源：考試大的美女編輯們
1.2 路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善、對于提高路基土地壓實度起來很好的作用，規范規定告訴公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其他等級公路鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和以及公路的標準采用，此外，還增加了對路堤基底的壓實度級公路的標準采用，此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規劃，如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為告訴路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
1.3 特殊潮濕地區基土地壓實
在特殊地區，路基土地壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整。一是壓實度標準可根據實驗資料確定胡較表列數值降低2～3個百分點，二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的黏質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準。三是改善填料到性質。在土中參加生石灰，通常可以會有預期的效果，也可采用新型溪水材料加固。同樣在西部某國道主干線二級專用公路途徑渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。
1.4 黃土路基填筑及壓實
1.4.1 黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階，如結合面陡立。無法挖成臺階時，可采用土工釘加大強結合，若基土層具有強濕陷性、或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘實，石灰樁擠密加固。
1.4.2 黃土含水量過小。應均勻加入水在進行碾壓，如含稅量過大，可翻松晾曬至需要含水量在江南行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量，摻灰后應將土、灰攪勻，其最大干密度應通過即時實驗確定。
1.4.3 老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前通過實驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床，黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10mm的塊料，必須打碎，并應在接近上帝壓實最佳含水量時碾壓密實。
1.4.4 根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
1.4.5 黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
2 路基路面排水
2.1 地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公司和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2.2 路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水、減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%.雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了破化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
2.3 地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。
3 路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
3.1 坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方形、菱形、拱形、M形）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
3.2 支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防所。垛式擋土墻易于高速墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
4 軟土地基處理
4.1 灰土擠密樁
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填千土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳過夯實。孔填料前應先夯打孔底3～4 錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌和均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。 考試大論壇
4.2 輕質路堤 來源：考試大
用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右，用重型擊實試驗法測定最大干容重為9KN/m3～12KN/m3.硅鉆型粉煤灰黏性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1m～2m用黏質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉厚0.3m～0.5m.
4.3 土工合成材料加固
淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
