3應用實例
某橋于上世紀70年代初建成：上部構造為4孔跨徑L＝16．8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構，無橫梁，橋面凈空為凈－7m＋2×0．25m，下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。
原橋上部構造采用1966年1月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》，設計荷載為汽－13，拖－60．
3．1加固前病害調查
在確定加固方案前，對舊橋現狀進行了全面調查，全橋主梁4×5片。根據實際損壞情況，對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩（臺）及附屬結構進行了細致的檢查。
3．1．1主梁
施工質量較差，各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發現裂縫51條，裂縫寬度最寬為4mm．有豎直裂縫，也有斜裂縫、水平裂縫，斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部（主要在跨中8．5m范圍內）且下寬上窄；斜裂縫主要分布在端部4m范圍內；水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露，產生銹蝕。
3．1．2其他
微彎板施工質量較差，底部非常粗糙，局部有細微裂紋。支座為鋼板支座，鋼板銹蝕嚴重，有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1號橋臺錐坡破損，3號橋墩發現一處空洞現象。部分欄桿傾斜，瀉水孔堵塞，橋面上梁間隙較大，車輛通過時振動大、噪聲大。
3．2加固設計
根據調查情況，筆者主要針對主梁進行加固設計。
主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進行加固，主要性能指標有：設計厚度0．167mm；抗拉強度標準偏差40MPa；抗拉強度標準值
4108MPa；抗拉強度平均值4233MPa；彈性模量236GPa．計算中，考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性，對材料的抗拉強度設計值取用折減系數0．8．經計算，主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0．25mm，故采用2層。
