【歷年真題】在一定時間和區(qū)域內(nèi),許可方與被許可方同時可以使用許可協(xié)議下的技術(shù),但許可方不得將這項技術(shù)再轉(zhuǎn)讓給第三方,這種許可方式是( ).
A. 普通許可
B. 分許可
C. 獨占許可
D. 排他許可
排他許可，是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，除了被許可方可以使用許可證協(xié)議下的技術(shù)之外,許可方自己也可以繼續(xù)使用,但不得將這項技術(shù)再轉(zhuǎn)讓給第三方。
【歷年真題】跨國公司的法律組織形式中，不具有獨立的法人地位，但可以在東道國開展業(yè)務(wù)的是()。
A. 分公司
B. 辦事處
C. 母公司
D. 子公司
分公司是母公司的一個分支機構(gòu)或附屬機構(gòu)，在法律上和經(jīng)濟上沒有獨立性，不是法人。辦事處登記手續(xù)簡單。辦事處只能開展一些信息收集、聯(lián)絡(luò)客戶、推銷產(chǎn)品之類的活動，不能在東道國從事投資生產(chǎn)、接受信貸、談判簽約等業(yè)務(wù)。
【歷年真題】根據(jù)邊際產(chǎn)業(yè)擴張理論，投資國應(yīng)從處于()的邊際產(chǎn)業(yè)開始，企業(yè)開展對外投資。
A. 比較劣勢
B. 比較優(yōu)勢
C. 絕對優(yōu)勢
D. 絕對劣勢
參考解析：
根據(jù)邊際產(chǎn)業(yè)擴張理論，該理論認(rèn)為，母國應(yīng)從處于或即將處于比較劣勢的邊際產(chǎn)業(yè)開始，積極促進本國制造業(yè)中的中小企業(yè)開拓對外直接投資，這樣就可以充分挖掘東道國因缺少資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗而尚未發(fā)揮的潛在比較優(yōu)勢。
【歷年真題】在集裝箱交接方式中，屬于拼箱交/整箱收的方式有()。
A. 門到站
B. 門到場
C. 站到門
D. 站到場
E. 場到站
參考解析：
在集裝箱貨物的交接方式中,屬于整箱交/整箱收方式的有門到門.場到場,門到場,場到門等;屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況,即“站到站”;屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等;屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門.站到場等。
【提示】本題新教材已作刪除，為保證題目完整，故做保留。
【歷年真題】我國海洋貨物運輸保險中，平安險的責(zé)任范圍是()。
A. 觸礁造成貨物的部分損失
B. 雷電氣候造成貨物的全部損失
C. 海嘯造成貨物的全部損失
D. 失火造成貨物部分損失
E. 雷電、海嘯、地震等自然災(zāi)害造成的部分損失
平安險的責(zé)任范圍包括：
①由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害造成貨物的全部損失或推定全損。②運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒和焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
⑥運輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。
⑧運輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款的規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
水漬險的責(zé)任范圍除包括平安險的各項責(zé)任外，還對被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。
一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還對被保險貨物在海運途中由于外來原因造成的全部損失或部分損失負(fù)賠償責(zé)任。
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