另一方面，充實(shí)對(duì)策型同樣會(huì)涉及相應(yīng)問題。   
    為什么會(huì)撞上護(hù)欄？   
     ——因?yàn)闆]操作好駕駛盤。   
    為什么沒操作好駕駛盤？   
    ——因?yàn)闆]看前方。   
    為什么沒看前方？   
    ——因?yàn)橛^看景色（二次目的）。   
    在能夠查明二次目的的階段，把頭腦轉(zhuǎn)換成對(duì)策方案，針對(duì)觀看景色的原因研究對(duì)策，找到完全達(dá)到目的的最合適方法。   
    要想不誤操作駕駛盤   
    ——最好是目視前方（完成一次目的）。為了目視前方   
    ——決不要四處觀望（排除二次目的）。   
    要想觀看景色   
    ——就必須停下車來（轉(zhuǎn)向二次目的）。   
    哪種是最合適的方法，你應(yīng)該是清楚的。要想觀看景色，最好是停下車來觀看景色。一個(gè)人要想完全達(dá)到一次目的，最好是排除二次目的或改變二次目的方法。在這種情況下，因?yàn)槎文康氖且獫M足欲望，所以不排除二次目的，而改變方法來達(dá)到二次目的，這是一種有效的對(duì)策。這樣，查明原因型（一個(gè)原因一個(gè)點(diǎn)的集中對(duì)策）對(duì)于迷戀查明和排除原因就偏離了焦點(diǎn)，而且有時(shí)原因趨向于外部。與查明原因型相對(duì)應(yīng)，充實(shí)對(duì)策型可以說是易于達(dá)到防止再發(fā)生同樣事故的最佳對(duì)策的手段。它從查明適度原因起到草擬對(duì)策方案，總是把排除不安全行為和不安全人為因素作為目的。如果查原因查到了5次目的，對(duì)多種原因中的哪個(gè)原因采取對(duì)策就變得不明確了，同時(shí)，有的情況下它會(huì)潛入當(dāng)事人的心理層面（即影響當(dāng)事人的心理活動(dòng)），而抓不住真正原因。因此，在二次目的階段，早期排除或者采取以改變方法為目的的對(duì)策是與更能抓住目標(biāo)的擬定有效對(duì)策聯(lián)系在一起的。因此，通過實(shí)施早期排除和早期對(duì)策，就可以不失時(shí)機(jī)地實(shí)施有效對(duì)策。根據(jù)我們的事故資料統(tǒng)計(jì)，表明所發(fā)生的事故多數(shù)是由于人為因素引起的。   
    1993年造成事故原因的具體比例如下：   
    1） 不安全的人為因素造成事故占整個(gè)事故的28.1%；   
    2） 不安全行為造成的事故也占28.1%；   
    3） 外來物引起的事故占23.3%；   
    4） 管理不善造成的事故占20.5%。   
    人為因素造成的事故占比例最多，其中查明原因型的對(duì)策中作為防止再次發(fā)生事故對(duì)策偏離了焦點(diǎn)，很難說是一種有效對(duì)策。充實(shí)對(duì)策型，即使作為實(shí)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也可以視為是一種有效的且容易實(shí)施的對(duì)策。盡管排除人為因素可以大幅度減少事故，但可以說100%排除人為因素幾乎是不可能的。   
    要想減小人為因素，當(dāng)然需要有組織地實(shí)施教育和培訓(xùn)來提高人員素質(zhì)，同時(shí)也有必要在排除不安全狀態(tài)和加強(qiáng)充實(shí)管理方面謀求減少外部因素。另外，作為一個(gè)大問題，經(jīng)常培育有上進(jìn)心、有事業(yè)心、有安全意識(shí)的從事作業(yè)的人才正是消滅事故的第一步。   
    三、 結(jié)束語   
    我們過去對(duì)所發(fā)生的每起事故也確實(shí)采取了相應(yīng)對(duì)策，但只限于發(fā)生一起處理一起的水平上，防止再發(fā)生的安全意識(shí)不強(qiáng)。今后，為了預(yù)防和消滅同類事故的再次發(fā)生，一方面不能只拘泥于“一個(gè)原因的排除”，應(yīng)具有“充實(shí)以防止再發(fā)生事故為目的的多種原因的對(duì)策”的理念，另一方面在對(duì)所發(fā)生的每起事故充實(shí)加強(qiáng)對(duì)策的同時(shí)，還有必要開闊視野，采取堅(jiān)持在大范圍內(nèi)捕捉事故的態(tài)度。