4．事故經過
某輪事故前2日約24：00時載755t煤從某港返回當地港，吃水前2．6m、后2. 7 m，未封艙(貨艙敞開)，航速5—6kn，船上共有船員12人。
前一天傍晚，“某輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。
當日03：30，該傳輸線再次進港。當時海面風雨交加，東南風，風力6~7級，漲潮南流。該輪在進港過程中，因受風流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，后被風浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋右錨。
06：25，該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30，該傳輸線受風流(高潮后轉北流)影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40，船被風浪推至2號浮位置。
08：00，該輪發生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側。
08：20，該輪被風浪推至1號浮附近。
08：45，某輪左舷梯被浪打掉。
10：00時，風浪加大，某輪煤艙進水增多，船發生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內聯系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12：30時，某輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
從15：00至16：00，某輪繼續向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側二層甲板。
17：30，看見救援輪出來，某輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復了正常)，船長即命啟用應急發電機照明。
17：45，救援輪抵達某輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離某輪l海里左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來，某輪船長向公司要求登筏棄船。
21：00，某輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21：10，某輪船長再一次向公司要求離船。此時，某輪船員已在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，某輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21：40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人。”王某通報情況后，發現船舷也上水了，于是設法進入海圖室，等待救助。
22：30左右，王某發現西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發現救生筏和落水人員。
24：00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。
7 日06：20，某號輪出海救助王某，07：00，將王某救下。
　　5．事故損失情況
某輪擱淺沉沒事故造成某輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272. 8892萬元。
　　6．救助經過
事故當日06：25，船運公司接到某輪擱淺請求派船救助的報告。14：20，該港務局和公司領導研究決定設法讓救援輪即刻靠泊卸煤載出海救助，派有經驗的船長支援救援輪船長工作，配足營救物資。16：50，救援輪在碼頭減載后出海救援。17：45，救援輪抵達某輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，于19：00在離某輪1海里左右處拋錨。21：40左右，救援輪接到王某報告“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”，立即向某輪靠攏。23：20，救援輪靠近某輪，兩船相距很近，因水淺無法再靠近，救援輪3次發射拋繩器，但終因風浪大，加之視線不清，未找到某輪上，隨后救援輪又將船上的一只救生筏放入水中，并在現場搜尋。
　　某輪遇險后，各級領導及有關部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜尋到9具尸體和船舶證書。