31、 【背景材料】
某高速管理，全長200km，路面全寬25m，瀝青混凝土為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：15cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，20cm厚石灰粉煤炭穩(wěn)定碎石基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層及4cm厚瀝青混凝土表面層。5cm厚瀝青混凝土中面層，5cm厚瀝青混凝土底層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，其主要施工做法如下：
(1)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。
(2)清掃路基表面，并使表面干燥。
(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。
(4)噴灑黏層后，車輛行人可以通過。
(5)灑布適量石屑。
(6)透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于l2h后才能攤鋪上層。
【問題】
1．概括透層的作用。
2．施工單位的施工方法是否正確，并簡要說明理由。
32、【背景材料】
某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10．5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm%水泥穩(wěn)定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪)；面層為7Cm厚AC—20．6cm厚AC－16．5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費(fèi)站、一個監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等設(shè)施。
施工單位將路段中問K25+000右側(cè)的齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時問t1=15s，每份料的扦料時問t2=220s，每份成品料卸料時問k=13s，時間利用系數(shù)KB=0．85，施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺YZ2雙鋼輪振動壓路機(jī)及兩臺16T的xP膠輪壓路機(jī)。
路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：
初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140℃；
復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130%；
終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1—2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120℃；
相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30Cm；
為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。
改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：
(1)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；
(2)拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分；
(3)拌和料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。
路面工程全部完工并驗收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后，收費(fèi)站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(jī)(體)設(shè)備實驗及配線施工完畢。
收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件：
事件1：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。
事件2：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。
【問題】
1．計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率(Qj)。(列出計算過程)
2．逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。
3．補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。
4．對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。
5．在通電試驗前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點檢查哪些配線的正確性?
6．事件1中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)?事件2中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報告情況?
33、【背景資料】
某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200～300m。
施工前，項目部組織編寫了施工組織設(shè)計，并將路面分成3個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工。基層的3個段落按每段25d，面層的3個段落按每段15d等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計劃(見下圖)。合同約定工期為300d，并規(guī)定每提前工期1d，獎勵0．5萬元；每拖延工期1d，罰款0：8萬元。
在施工準(zhǔn)備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施．但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70d。
在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10d，導(dǎo)致人員和租賃的施工機(jī)具窩工10d．項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。
【問題】
1．該項目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械?說明理由。
2．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。
3．計算完善后的網(wǎng)絡(luò)計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。
4．將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為70d是否可行?說明理由。
5．指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。
34、【背景材料】
某高速公路工程施工項目部，為滿足建設(shè)工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設(shè)計原則和內(nèi)容。確定了以下幾點原則以及平面布置的內(nèi)容(摘要如下)：
(一)施工平面圖布置設(shè)計的原則：
1．充分利用原有地形、地物，多占農(nóng)田。
2．輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的布置應(yīng)單獨(dú)考慮；
3．一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；
4．必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。
(二)平面布置的主要內(nèi)容：
1．沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；
2．沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；
3．基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；
4．控制測量的放線標(biāo)樁位置。
【問題】
1．上述已列原則中是否有不妥之處?
2．補(bǔ)充完善其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則。
3．公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。
35、【背景資料】
某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)形式為(3×30+60+3×110+60+3×10)連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實地考查和核對設(shè)計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)識牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。該橋采用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體及公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。
為了進(jìn)行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期問晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時問的變化；結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。
【問題】
1．改正本橋施工組織設(shè)計報審程序的不當(dāng)之處，除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施?說明理由。，
2．砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥?
3．分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉?br /> 4．施工撓度觀測時，還應(yīng)選擇哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測量。
