第四章公路工程施工成本管理 歷年真題
案例分析題一[2015年真題]
【背景資料】
某公路工程于2013年6月簽訂合同并開始施工，合同工期為30個月。2014年1月開始橋梁上部結構施工，承包人按合同工期要求編制了橋梁上部結構混凝土工程施工進度時標網絡計劃(如圖4-1所示)，該部分各項工作均按最早開始時間安排，且等速施工，監理工程師批準了該計劃。
C工作預應力筋加工所用錨具、夾具和連接器進場時，按出廠合格證和質量證明書檢查了其錨固性能類別、型號、規格及數量。預應力筋張拉程序按照：0→初應力→σcon(錨固)進行。C工作完成后，駐地監理工程師對計量結果進行了審查，簽字確認后，承包人報業主申請支付工程款。
施工期間，工作D、E、F的實際工程量與計劃工程量相比有所減少，但實際工作持續時間與計劃持續時間相同。由于業主修改匝道設計，致使H工作推遲開工1個月，另外由于工程量增加，致使該工作的持續時間延長了1個月。各工作的計劃工程量與實際工程量見表4-1。
計劃工程量和實際工程量表4-1
合同約定，橋梁上部結構混凝土工程綜合單價為1000元／m3，按月結算。結算價按項目所在地結構混凝土工程價格指數進行調整，項目實施期間各月結構混凝土工程基期價格指數見表4-2(2013年6月為基期)。項目所在地每年7月份進入雨季。
結構混凝土工程基期價格指數表表4-2
承包人在申請H工作工期延期提出了費用索賠，包括：不可辭退工人窩工費、施工機具窩工費、雨期施工增加費、現場管理費、利潤、增加的利息支出等，同時也提出了工期索賠。
【問題】
1．網絡計劃中，E工作的自由時差和總時差各為多少個月?
2．預應力筋加工所用錨具、夾具和連接器進場時，除背景資料的檢查外，還應進行那些檢驗及試驗?預應力筋張拉程序是否正確?說明理由。
3．C工作的計量程序是否正確?說明理由。駐地監理工程師對計量結果審查的主要內容有哪些?
4．承包人針對H工作提出的費用索賠，哪些無法獲得監理支持?說明理由。針對本網絡計劃，承包人可以索賠的工期有多少個月?
5．計算工作F各月的已完工作預算費用和已完工作實際費用。
6．計算2014年6月末的費用偏差(C∽和進度偏差(SV)。
【參考答案】
1．依據背景資料中的時標網絡計劃圖可知，E工作的自由時差為0個月，總時差為1個月。
2．(1)除背景資料的檢查外，還應進行外觀檢查、硬度檢驗、靜載錨固性能試驗。
(2)背景資料中的預應力筋張拉程序不正確。
理由：預應力筋張拉程序應為0→初應力×1．05σcon(持荷2min)→σcon(錨固)。
3．(1)C工作的計量程序不正確。
理由：應由駐地監理工程師報業主申請支付工程款。
(2)駐地監理工程師對計量結果的審查主要有：計量的工程質量是否達到合同標準；計量的過程是否符合合同條件。
4．(1)承包人針對H工作提出的費用索賠，無法獲得監理單位支持的有：工人窩工費、施工機具窩工費。
理由：根據背景資料中的網絡計劃圖可知，H工作有1個月的自由時差，雖然業主修改匝道設計，致使H工作推遲開工1個月，但是該時間在自由時差內，所以承包方不能提出索賠工人窩工費、施工機具窩工費。
(2)針對本網絡計劃，承包人可以索賠的工期為1個月。
5．工作F的已完工作預算費用和已完工作實際費用計算如下：
(1)5、6、7月：已完工作預算費用=5400÷3×1000÷10000=180萬元。
(2)5月：已完工作實際費用=1800×1200÷10000=216萬元。
(3)6月：已完工作實際費用=1800×1200÷10000=216萬元。
(4)7月：已完工作實際費用=1800×1100÷10000=198萬元。
6．2014年6月末的費用偏差(CV)和進度偏差(SV)計算如下：
(1)SV=BCWP-BCWS=[(3000+2800+5400+9000+48004-3800+2800+
3600)-(3000+2800+5400+9600+5200+4200+2800+4000)]×1000÷10000=-180萬元。
(2)CV=BCWP-ACWP=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+28004+3600)×1000-(3000+2800)×1050-(5400÷2+9000÷3+4800÷2)×1100-(5400÷2+9000÷3+4800÷2)×1100-9000÷3×1150-(3800÷2+2800+5400÷3)×1200(3800÷2+5400÷3)×1200]÷10000=-440萬元。
注：6月末工作完成實際工程量為3600m3。
案例分析題二[2010年真題]
【背景資料】
某高速公路跨江特大橋項目，中標價2．49億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支后連續結構。設計通航水位+12．30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6．2～8．6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用φ2．0m鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34438m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4．5m，所需混凝土由現場制備。引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m。地勢起伏較大。施工單位進場后，經實地考察和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經理部設立了安全機構，配備了3名持有交通部頒發的安全生產考核合格證書的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業。項目經理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：①樁位坐標控制；②護筒埋深控制；③泥漿濃度控制；④樁底貫人度控制；⑤護筒內水頭高度控制；⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆筑質量。
施工單位進場后，業主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10％，其中安全文明施工措施費1％，雨期施工增加費1萬元(費率1％)。進場道路完工后，經監理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。
在1號主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1號主墩停止鉆孔樁施工3d。監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元／d；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元／d，利潤率7％。
【問題】
1．本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定?說明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有安全生產考核合格證書?鉆孔樁平臺打樁作業前，還應向地方海事部門提出什么申請?
2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些?
3．對項目經理部設置的鉆孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4．根據背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機、起重機、跨墩龍門吊三種架設方法，哪種最合理?說明理由。
5．列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6．列式計算1號主墩鉆孔樁停工3d可索賠的鉆機停工費用。
【參考答案】
1．本項目配備的專職安全生產管理人員數量不符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定。
配備標準為：每5000萬元合同額配備1名專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備1名專職安全生產管理人員。
項目經理部還有項目經理、項目副經理、項目總工程師需持有安全生產考核合格證書。
鉆孔樁平臺打樁作業前，還應向地方海事部門提出施工作業通航安全審核申請，經批準并取得水上水下施工許可證，方可進行作業。
2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程：臨時碼頭、圍堰及施工平臺。
3．更正的質量控制點兩項：“泥漿濃度控制”應更改為“泥漿指標控制”；“樁底貫入度控制”應更改為“樁頂、樁底標高控制”。
遺漏的四個質量控制點為：清孔質量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質量控制。
4．雙導梁架橋機架設法最合理。
理由：(1)地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設；
(2)橋墩較高，梁重(長、大)，不宜用起重機架設；
(3)雙導梁架橋機適用于孔數較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理。
5．其他工程費：1÷1％×10％=10萬元
直接工程費：10÷10％=100萬元
施工單位施工進場道路可獲得的直接費：10=110萬元
6．租賃鉆機停置索賠費：2000×3=6000元
自有鉆機停置索賠費：1000×3=3000元
合計索賠費：6000+3000=9000元
