第六章公路工程施工現場管理 歷年真題
案例分析題一[2016年真題]
【背景資料】
某施工單位承建了一座高架橋，該橋上部結構為30m跨徑的預應力小箱梁結構，共120片預制箱梁。
施工合同簽訂后，施工單位根據構件預制場的布設要求，立即進行了箱梁預制場的選址和規劃，并編制了《梁場布置方案》，在報經企業技術負責人審批后實施。方案要求在梁板預制完成后，移梁前應對梁板噴涂統一標識，包括預制時間、梁體編號等內容。預制場平面布置示意圖如圖6-1所示。
預制場設5個制梁臺座(編號1～5)，采用一套外模、兩套內模。每片梁的生產周期為10d，其中A工序(鋼筋工程)2d，B工序(模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除)2d，C工序(混凝土養護、預應力張拉與移梁)6d。
5個制梁臺座的制梁橫道圖如圖6-2所示。
箱梁預制前，施工單位對底模板設置了預拱。在進行第25號箱梁預制時，為選擇預應力筋張拉時機，在箱梁混凝土澆筑時，試驗人員甲在現場同步取樣，并對取樣試塊按試驗室標準條件養護，嚴格按測定的試塊強度作為預應力筋的張拉強度。但張拉完成后發現該梁預拱度出現較大偏差。
【問題】
1．完善《梁場布置方案》的審批程序，并補充梁板還應噴涂的標識。
2．分別寫出預制場平面布置示意圖中D、E、F區域代表的名稱。在拌和樓旁通常需設置哪些標識或標牌?
3．列式計算120片箱梁按圖6-2的形式組織流水施工的最短預制工期。
4．分析25號箱梁預拱度出現較大偏差的原因。
【參考答案】
1．(1)梁場布置方案還應報監理工程師審批后才能實施。
(2)梁板預制完成后，還應噴涂的標識有：張拉時間、施工單位、部位名稱。
2．(1)D：制梁區；E：存梁區；F：材料(鋼筋)加工區。
(2)在拌和樓旁應設置混凝土配合比牌、安全警告警示牌、操作規程標志牌。
3．每片梁為一個流水段落，共120片，所以有120-1=119個流水步距。
每個流水步距K=2d。
所以預制總工期=119×2+(2+2+6)=248d。
4．25號箱梁的混凝土取樣試塊按試驗室標準養護奈件與箱梁在預制臺座上的現場養護條件不同(或：試件養護方式錯誤)，當試塊強度達到設計張拉強度時，試件強度與現場梁體強度不一致(或：梁的彈性模量可能尚未達到設計值)，導致梁的起拱值偏大而出現預拱度偏差。
案例分析題二[2016年真題]
【背景資料】
某公路隧道設計為雙向四車道分離式隧道，瀝青混凝土路面。隧道合同總工期為36個月。
左右隧道分別長4855m，中線間距30m，隧道最大埋深850m，縱坡為3％人字坡。
其地質條件為：巖性為砂巖、石灰巖，局部有煤系地層；瓦斯含量低，屬低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三條斷層；地下水發育。左右洞圍巖級別均為：Ⅱ級3415m，Ⅲ級540m，Ⅳ級310m，V級590m。在距進口2100m(對應里程K27+850)處設計了一座斜井，斜
井長450m，向下縱坡5％～8％。隧道縱斷面示意圖及平面布置示意圖分別如圖6-3和圖6-4所示。
施工中發生如下事件：
事件1：施工單位進場后，經現場調查發現，進口處為深溝，且跨溝橋臺位于隧道洞口。經綜合考慮，施工單位提出了設計變更方案，在距進口280m處增設一條長150m的橫洞(如圖6-4所示)。
事件2：施工單位根據地質條件和施工水平，采用鉆爆法開挖施工、無軌運輸。施工計劃進度指標為：Ⅱ級圍巖開挖支護130m／月，Ⅲ級圍巖開挖支護90m／月，Ⅳ級圍巖開挖支護70m／月，V級圍巖開挖支護30m／月，二次襯砌144m／月。施工準備3個月，二次襯砌及溝槽施工結束滯后于開挖支護1個月，路面鋪筑及交通、機電工程施工2個月，橫洞施工4個月，斜井施工6個月，不確定因素影響工期1個月。進出洞口所增加的時間已綜合考慮，不再單獨計算。
事件3：根據現場情況，相關單位擬保留橫洞而取消斜井。
【問題】
1．在有斜井和橫洞的情況下，本隧道最多有幾個開挖面同時施工?并在平面布置示意圖上用箭頭標明掘進方向(需在答題卡上復制平面布置示意圖作答)。
2．該隧道施工的每個工作面需要配備哪些主要開挖及初期支護機械設備(至少回答6種設備)?
3．分析事件1中施工單位提出增設進口橫洞的理由。
4．根據事件2給出的條件，在事件3中保留橫洞而取消斜井的情況下，計算隧道施工最短工期(計算結果以月為單位，保留一位小數)。
5．根據提供的地質信息，本隧道由地質引起的主要施工安全危險源有哪些?
【參考答案】
1．在有斜井和橫洞的情況下，本工程最多可以有10個工作面。掘進方向如圖6-5所示。
2．每個開挖面配備的開挖和初期支護機械設備有：鑿巖機、鑿巖臺車、裝藥臺車、錨桿臺車(48桿安裝機)、混凝土噴射機、鉆孔機、注漿泵(壓漿機)。
3．增設進口橫洞的理由：進口端為深溝，所以無施工場地，且與橋臺施工相互干擾，因此增加橫洞可以為進主洞施工提供進洞條件；同時還可以增加工作面，進一步保證了施工工期。
4．(1)橫洞施工4個月期間，隧道出口開挖掘進長度=30×3+70×1=160m。
(2)橫洞工區和出口工區同時相向施工的各級圍巖長度：
Ⅱ級圍巖長度=2030-(280-50-60-40-30-60)+1385=3375m。
Ⅲ級圍巖長度=2104-210+60=480m。
Ⅳ級圍巖長度=50+504-50=150m。
V級圍巖長度=320+[100-(160-70-80)]=410m。
(3)橫洞工區和出口工區同時相向施工的工期
=(3375／130+480／904-150／70+410／30)／2=23．6個月。
(4)總工期=3+4+23．64-2+1+1=34．6個月。
5．本隧道由地質引起的主要施工安全危險源為：洞口段、淺埋段、斷層破碎帶、巖層接觸帶、巖溶、地下涌水、瓦斯地段。
案例分析題三[2014年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了某丘陵區一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設計，并對施工組織設計進行了優化，重點優化了施工方案，主要包括施工方法的優化、施工作業組織形式的優化、施工勞動組織的優化。技術人員根據路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數”，經復核后，進行土石方縱向調配。調配時考慮到技術經濟條件，盡量在經濟合理的范圍內移挖作填，使路塹和路堤中土石方數量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質為普通土，平均運距50m的土方有150000m3，平均運距200m的土方有100000m3，平均運距3000m的土方有80000m3。K5+630～K54．810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖6-6所示，要求上下錯臺同時掘進。
施工準備中，施工單位對擬作為路基填料的土樣按《公路土工試驗規程》的要求送中心實驗室進行標準試驗，以計算最佳含水量和最大干密度，并通過其他相關試驗確定了土的塑限、液限、塑性指數、最大粒徑、有害物質含量，最后將試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。
【問題】
1．補充施工方案的優化內容。
2．針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。
3．計算全標段土方的平均運距(計算結果取整數)。
4．根據開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。
5．取土試驗還應確定土的哪些指標?資料中的“標準試驗”具體是哪種試驗?
【參考答案】
1．施工方案的優化內容還應補充：施工順序的優化、施工機械組織優化等。
2．宜配置的挖運施工機械有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。
3．全標段土方的平均運距=(50×150000+200×100000+3000×80000)÷(150000+100000+80000)=811m。
4．(1)K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱為多層橫向全寬挖掘法。
(2)第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用是預留運輸施工便道。
5．(1)取土試驗還應確定土的最佳含水量、最小強度等。
(2)資料中的“標準試驗”具體包括土的擊實試驗和CBR值試驗。
案例分析題四[2014年真題]
【背景資料】
某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改建。設計方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側土質不穩定的挖方路段增設重力式擋土墻面及碎落臺如圖6-7所示。
某施工單位通過投標承接了該工程。
事件1：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統進行設置和修復，并將公路兩側的路肩挖除至與舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處治。
事件2：路面碎石化施工的部分要點摘錄如下：①路面破碎時，先破碎行車道2和行車道3，再破碎行車道1和行車道4；②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度；③為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機行進速度、落錘高度、頻率不變；④對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。
事件3：鋪筑瀝青混凝土時，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業方式組織施工，各面層鋪筑的速度見表6-1。
各面層鋪筑的速度表表6-1
事件4：建設單位要求將上面層的粗集料由石灰巖碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調查、上報花崗巖碎石的預算單價。施工單位對花崗巖碎石調查如下：出廠時碎石原價為91元／m3，每立方米碎石的運雜費為4．5元／km?；◢弾r碎石廠到工地的平均運距為22km，場外運輸損耗率為4％0，采購及保管費率為2．5％。
【問題】
1．事件1中挖除路肩的主要目的是什么?
2．對事件1中存在嚴重病害的軟弱路段應如何處治?
3．逐條判斷事件2中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。
4．按墻背形式劃分，圖中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優缺點?
5．事件3路面施工組織中，下面層與中面層、中面層與上面層應分別采用何種工作搭接關系?說明理由。
6．計算花崗巖碎石的預算單價(計算結構保留兩位小數)。
【參考答案】
1．事件1中挖除路肩的主要目的是：以便使水能從路面區域及時排出。
2．對事件1中存在嚴重病害的軟弱路段處治如下：進行修復處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩定層，然后換填監理工程師認可的材料。
3．(1)施工要點①錯誤。
改正：應先破碎行車道1、4，后破碎行車道2、3。
(2)施工要點②正確。
(3)施工要點③錯誤。
改正：機械施工過程中要靈活調整進行速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。(4)施工要點④錯誤。
改正：應切割移除暴露的加強鋼筋。
4．按墻背形式劃分，圖中路塹擋土墻屬于仰斜式擋土墻。
該種墻背形式的擋土墻優缺點如下：
仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。
5．事件3路面施工組織中，下面層與中面層采用FTF(完成到完成)。
理由：下面層攤鋪速度大于中面層的攤鋪速度，但是下面層攤鋪完成后，還需要養生，待過了養生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭接關系應為FTF。中面層與上面層應采用STS(開始到開始)搭接關系。
理由：中面層攤鋪速度小于上面層的攤鋪速度，故只能是中面層開始一定時間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關系應為STS。
6．花崗巖碎石的預算單價：(91+4．5×22)×(1+4％)×(1+2．5％)=202．54元／m3。
案例分析題五[2013年真題]
【背景資料】
施工單位承建了一座獨塔雙索面斜拉橋，主橋布置為246m+126m，設計車速120km／h，橋面寬26．5m。采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索塔的塔身為7．4m(順橋向)×6．4m(橫橋向)，向下漸變為7．8m5<8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1．2m，下塔柱壁厚為1．5m。
編制索塔施工方案時，施工單位根據本橋索塔特點，對滑模和爬模兩種施工方法進行了比選，最終選擇了適合本橋特點的施工方案，索塔示意圖如圖6-8所示。
施工單位還按照以下要求對索塔施工安全專項方案進行了論證：
(1)工程施工前，索塔施工安全專項方案由施工單位的A編制，B審核，C審批。
(2)監理單位專業監理工程師對方案審核合格后，D簽字審批。
(3)論證專家組對方案審查后，提出書面論證審查報告。
施工單位在索塔施工中進行的主要測量工作有：
(1)塔底高程測量、塔底軸線與塔根模板輪廓點放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點的放樣與標高測量。
(2)勁性骨架、錨索管與模板安置的調整測量。
(3)考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土時產生下降等原因，放樣時在設計基礎上加入預偏、沉降等。
【問題】
1．滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種更適合本橋索塔施工?簡要說明理由。
2．寫出安全專項方案論證中A、B、C、D分別對應的相關人員或部門。
3．針對索塔施工應配置哪些主要大型機械設備?
4．補充完善索塔施工主要測量工序。
【參考答案】
1．爬模更合適本橋索塔施工。
理由：滑模施工速度快，勞動強度小，但技術要求高，施工控制復雜，外觀質量較差，且易污染，一般傾斜度較大，預留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。爬模兼有滑模和翻模的優勢，施工安全，質量可靠，修補方便，國內外大多采用此法。
2．安全專項施工方案論證中，A對應“施工單位專業技術人員”，B對應“施工單位技術和安全管理部門”，C對應“施工單位技術負責人”，D對應“監理單位的總監理工程師”。
3．針對索塔施工應配置的大型機械設備包括：塔式起重機、施工電梯、輸送泵。
4．索塔施工主要測量工作還應補充：
(1)建立平面控制網點，對常用點采取加固、防風防曬措施。
(2)塔柱基礎沉降觀測。
案例分析題六[2013年真題]
某高速公路隧道為雙線分離式隧道。左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m；右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6．49m。該隧道右線(地質)縱斷面圖如圖6-9所示。
圖6-9中水文、地質概況如下：
A段：圍巖為中風化灰巖，巖質堅硬，巖體破碎，屬淺埋層。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。
B段：圍巖為弱風化灰巖，巖質堅硬，巖體呈塊體，完整性好。[BQ]=390～440。
存在裂隙水，以滲水為主。
C段：圍巖為中、弱風化灰巖，巖質堅硬，巖體呈塊體、破碎狀，存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產生瞬時涌水。
根據圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較見表6-2，結合本段的地質特點，決定采用預裂爆破方案施工。
根據水文、地質條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+7904YK9+974段采用全斷面開挖施工。初次支護采用“鋼筋網片+噴射混凝+錨桿”方案。
【問題】
1．根據資料中水文、地質概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。
2．改正表6-2中的錯誤描述[按“××(方案)的××(比較項目)改為……”描述]。
3．承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法是否合理?結合水文、地質概況簡要說明理由。
4．結合資料中的水文、地質條件，指出右線隧道施工中的潛在安全事故。
5．當F1斷裂破碎帶產生瞬時涌水時，可以采取哪些輔助施工處理方法?
【參考答案】
1．根據資料中水文、地質概況，A段是Ⅳ級、B段是Ⅲ級、C段是Ⅳ級。
2．預裂爆破的起爆順序改為周邊眼→掏槽眼→輔助眼。
光面爆破對圍巖的擾動情況應為“擾動小”。
光面爆破的鉆眼工程量改為“小”。
預裂爆破的鉆眼工程量改為“大”。
3．承包人擬對YK9+790～YK9+974段采用全斷面開挖的做法不合理。
理由：根據地質水文條件，有滲水，隧道前方有破碎帶，全斷面開挖震動大可能引發地質災害。根據背景資料所給出的條件可知本隧道斷面大于50m2，而圍巖等級為Ⅲ級，對斷面要求為50m2以下。
4．隧道施工質量安全事故：涌水、塌方、突泥、巖爆、突水、洞內泥石流、塌方冒頂等。
5．當F1斷裂破碎帶產生瞬時涌水時，可采取的輔助施工處理方法有：超前鉆孔和輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿堵水、井點降水和深井降水。
案例分析題七[2012年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“自改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結構示意圖如圖6-10所示。
施工單位采用直接加鋪法施工。對破損嚴重的板塊進行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理：
經彎沉檢測合格后進行下一道工序。所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進行了處理，然后進行瀝青混凝土加鋪施工。
整平層與下面層采用SK-70普通瀝青，中面層與上面層采用SBSSK-70改性瀝青。采購材料前，施工單位項目部材料采購部門填寫了《材料試驗通知單》，并交項目部試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進行性能試驗。經試驗合格后，項目部與供應方簽訂了供應合同。某批瀝青材料運至工地后，試驗人員檢查了出廠合格證，并認真核對供應商提供的檢測報告上的數據，確認合格后，用于該工程。
為保證邊施工、邊通車，開工前項目部向媒體發布了施工信息，并確定了施工區的范圍及施工安全管理方案，在施工區兩端設置了安全標志，所有施工車輛均配置黃色標志燈，現場足額配置了專職安全員。
【問題】
1．寫出對脫空板、不均勻沉降板進行處理的工藝流程中A、B工序名稱。
2．上面層中“AC”和“16”分別表示什么含義?
3．結合圖6-10加鋪路面結構示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應澆灑什么功能層?并簡述其作用。
4．指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。
5．為保證社會車輛安全通行，在施工區兩端應設置哪些安全標志?對安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求?
【參考答案】
1．A工序：鉆孔；B工序：灌漿孔封堵。
2．AC表示瀝青混凝土，16表示材料公稱最大粒徑為16mm。
3．應噴灑粘層。其作用是：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。
4．某批瀝青材料運至工地后，施工單位僅憑供貨商提供的檢測報告上的數據就認定質量合格的做法錯誤。
正確的做法是：實驗室對進場的該批原材料應按施工技術規定的批量和項目進行檢測試驗，檢驗合格，材料方可用于施工。
5．在施工區兩端應設的安全標志有：彩旗、安全警示燈、閃光方向標、限速標志、施工提示標志。
安全員應著橘黃色的反光安全服。安全員應分班實行24h施工路段安全巡查。
案例分析題八[2012年真題]
【背景資料】
某施工單位承建了一端山區高速公路，其中有一座21×40m先簡支后連續T型預應力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高度10～40m，大橋立面布置示意圖如圖6-11所示。
事件1：施工單位對高度在20m以內的墩身采用定制鋼模板連續澆筑，根據《公路橋涵施工技術規范》JTG／TF 50—2011，新澆混凝土作用于模板的最大側壓力有兩種計算方法，計算結果如下：
方法一：F=0．22γtoK1K2υ1／2=76．03kPa
方法二：F=γh=57．6kPa
上面兩式K1、K2為針對某些因素的影響修正系數，h為有效壓頭高度。
墩身澆筑時，由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據《公路橋涵施工技術規范》JTG／TF50—2011，傾倒混凝土對垂直面模板產生的水平荷載為2．0kPa。
事件2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸等情況，需在大橋附近設置T梁預制梁場，T梁預制梁場平面布置示意圖如圖6-12所示。
事件3：施工單位擬采用雙導梁架橋機架設40mT梁。架設方法如下：
(1)將軌道上拼裝的架橋機前端推移到后跨，固定好架橋機；
(2)將預制梁由運梁車運至架橋機安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；
(3)將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設計位置，下落就位；
(4)待一跨梁全部架設完，前移架橋機，重復上述程序進行下一跨梁的安裝。
事件4：為保證架設安全，施工單位對施工現場進行了重大安全風險辨識和評估，制訂了雙導梁架橋機架設T梁的安全專項施工方案．隨即安排人員進行了T梁架設。
【問題】
1．針對事件1，計算墩身混凝土澆筑時模板側壓力的最大值，并指出計算公式中的K1、K2分別是針對哪個因素的影響進行的修正?
2．根據大橋的地形條件，針對圖6-11的A、B、C位置，T梁預制梁場應設置在哪里合適?說明理由。
3．寫出圖6-12T梁預制梁場示意圖中區域D和E的名稱。
4．在事件3中，施工單位擬采用的雙導梁架橋機架設方法中下劃線處描述的位置是否正確?如錯誤，請寫出正確的位置。
5．在事件4中，施工單位對雙導梁架橋機架設T梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作?
【參考答案】
1．新澆混凝土對模板的最大側壓力應取方法一計算的值(或取兩種方法中的大值)，
F=76．03kPa，所以Pmax=F+2．0=78．03kPa。
K1為外加劑(緩凝劑)影響修正系數，K2為坍落度影響修正系數(K1、K2含義可交換)。
2．T梁預制場應設置在B處(南岸路基上)合適。因為A離隧道出口過近，不能建設預制場地；C為橋下位置，且位于施工水位以下；B在淺挖方路塹地段，是設置T梁預制場的合適位置。
3．D和E的名稱分別是存梁區、制梁區(或預制臺座)。
4．(1)不正確，應是安裝跨。
(2)不正確，應是后跨。
(3)不正確，應是安裝跨。
(4)正確。
5．缺少的主要工作有：
(1)將專項方案報施工單位技術負責人、監理審查同意簽字；
(2)組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓；
(3)在施工前進行技術和安全交底。
案例分析題九[2011年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16+000，終點樁號K37+300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據施工現場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖，如圖6-13所示。圖6-13中拌和站由物料儲存系統、攪拌主機和電氣控制系統以及其他附屬設施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監理工程師發現個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。根據面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養護機械。
【問題】
1．列式計算水泥混凝土拌和料的平均運距(單位以“m”計，保留一位小數)。
2．寫出施工平面布置示意圖6-13中A區、B區的名稱，補充水泥混凝土拌和站的基本組成系統。
3．結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿?
4．針對監理工程師發現的問題，施工單位應如何處理?
5．補充至少兩種面層施工機械。
【參考答案】
1．K16+000～K37+300的中心為K26+650，出口為K25+200。因為26．65-25．2=1．45km，加上300m運距，所以，平均運距=1450+300=1750m。
2．A是機械庫，B是材料場；還應包括物料稱重系統、物料輸送系統。
3．攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。
4．若發現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。
5．切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。
案例分析題十[2011年真題]
【背景資料】
某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9．64m，凈空面積為58．16m2，設計車速100km／h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。
該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～V級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖6-14所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較
弱的特點，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→?→?→?→?順序組織施工。
2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發現“周邊位移—時間”曲線出現反彎點。但未及時告知作用班組存在潛在危險，當日下午發生較大塌方，當場死亡5人、重傷12人。經補報并核實，截至2009年7月6日，確認累計死亡達10人。
事故發生后，施工單位根據交通部對隱患排查治理提出的“兩項達標”“四項嚴禁”“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的施工現場危險告知制度。
【問題】
1-給出③→⑩、?→?正確的施工順序，說明理由。
2．施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3．本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法?
4．監控量測數據處理中，發現的“周邊位移一時間”曲線出現反彎點說明什么問題?應如何處理?
5．根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景資料中發生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。
6．背景資料中提及的施工現場危險告知制度包括哪些內容?
【參考答案】
1．③→⑩的正確施工順序為⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧。
理由：右側圍巖較左側更差，先開挖。
?→?的正確施工順序為?—?—?。
理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩定拱部。
2．不合理。
理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優先采用單側壁、雙側壁導坑法。
3．本隧道可采用超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP或TRT等超前地質預報方法。
4．出現反彎點表明圍巖和支護呈不穩定狀態，應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。
5．背景資料中發生的塌方事故是重大安全事故。
理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故，為重大事故。
6．施工現場危險告知制度內容：按照《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，嚴格安全技術交底制度，施工單位負責項目管理的技術人員應當如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。設置明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，以告知路人和社會車輛。
案例分析題十一[2011年真題]
【背景資料】
某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結構為φ1．2m鉆孔灌注樁。
上部結構采用懸臂法施工，如圖6-15所示。
施工過程中發生如下事件：
事件1：為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。
事件2：施工中，根據灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應措施。
(1)考慮灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。
(2)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1．2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1．5m。
(3)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續灌注混凝土直到完成。養護后經檢測發現斷樁。
事件3：項目經理部決心精心組織、科學施工，搞好現場技術質量管理，做了包括如下環節的工作。
(1)項目經理部由總工程師組織進行了技術交底；
(2)項目部接受導線控制點、水準控制點的樁位后，及時復測，將復測結果報勘察設計單位批準。
事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。
事件5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工進行自檢合格并報監理工程師驗收后回填下一層。
【問題】
1．事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥?請指出并改正。
2．事件2中，請指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請指出并改正(逐條回答)。
3．事件3中，項目經理部工作有不妥之處，請改正。
4．事件4中，根據示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設備不適用于本橋施工?
【參考答案】
1．工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式中，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行取樣試驗不妥，應由材料采購部門填寫“材料試驗檢驗通知單”交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。
2．(1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正確。
應改為：為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在18～22cm。
(2)導管的埋置深度為1．5m不正確。
應改為：導管的埋置深度為2～6m。
(3)強制提升不正確。
應改為：采取轉動導管的方式。
3．(1)不妥之處：項目經理部由總工程師組織進行了技術交底。
應改為：項目經理部的技術交底工作由項目經理組織，項目總工主持實施。
(2)不妥之處：項目部將復測結果報勘察設計單位批準。
應改為：報監理工程師批準。
4．樁基礎：反循環鉆機，鋼護筒。承臺、低墩：鋼模板。高墩：塔吊，電梯、爬模設備。上部構造：掛籃設備、預應力張拉設備。全橋：混凝土高壓泵、混凝土攪拌站。
不適用于本橋施工的設備：懸臂式掘進機、架橋機。
案例分析題十二[2010年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200d。該段土質以松散砂土和粘土為主，路基主要工程量見表6-3。
路基主要工程量表6-3
注：表中挖方為天然密買方，填方為壓買方。大然密實方與壓買方的換算系數為：土方1．16，石方0．92。假設換算系數不因土石混填而改變，調運方在經濟運距內。
施工單位進場后，積極組織施工，將路面分成三個段落組織流水作業，并繪制了施工平面布置示意圖和網絡計劃，分別如圖6-16和圖6-17所示。
路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業。經實測，挖掘機的臺班平均生產率為560m3／臺班，機械利用率為0．85。填筑施工采用土石混合傾填，并進行縱向分幅，用振動壓路機碾壓。橋梁墩臺基礎施工完畢后，為確保工程質量，監理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎混凝土質量，施工單位對此提出開挖費用索賠。
該路段投入使用1年后，在K9+200～K9+600段出現了路基的縱向裂縫。
【問題】
1．列式計算路基施工中的利用方(天然密實方)和借土方(壓實方)數量。
2．指出平面布置示意圖(圖6-16)中臨時設施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。
3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天?若以橋梁施工為關鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天?
4．按進度計劃要求，若挖掘機每天只安排一個班制，施工單位每天應投人多少臺挖掘機(不考慮備用)?
5．分析說明施工單位是否應該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用?
6．根據背景資料，指出產生路基縱向裂縫的可能原因。
【參考答案】
1．利用方數量：15000-1000+5000+2000=21000m3。
借方：24000+2000-(15000-1000)／1．16-5000／0．92-2000／1．16=6772m3。
2．平面布置示意圖中臨時設施和臨時工程布置的不妥之處：將臨時場地(機械設備停放場和材料場)和施工便道布置在滑坡體內。
理由：這種布置會增加滑坡上的荷載，可能誘發滑坡。
3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間是：200-(25+40+20+20+20+10+20)=45d。
若以橋梁施工為關鍵線路，路基填筑施工的最長時間是：50+60+30-(40+20+20+20+10)=30d。
5．對于已覆蓋的隱蔽工程，監理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規范要求，一切費用應由業主承擔，施工單位應該獲得索賠費用；若開孔檢查后不符合合同及規范的要求，由承包商承擔一切費用，施工單位不應該獲得索賠費用。
6．產生路基縱向裂縫的可能原因：①土石混填且未分層碾壓；②縱向分幅填筑。
