瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便且適宜于分期修建等優點，在公路與城市道路修建中已廣泛應用。雖然瀝青路面設計是建立在層狀彈性理論基礎上的耐久性設計，但瀝青路面仍然存在設計年限內發生的早期破損現象。
瀝青路面的早期破損是指，在設計壽命期前1/4～1/3期間內，瀝青路面所發生如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損。瀝青路面的早期破損既影響交通運輸的正常運行，又造成巨大的經濟損失。
瀝青路面早期破壞的成因比較復雜，涉及設計、施工、養護、管理等方面。本文從工程施工的角度，主要討論施工及原材料方面的原因，以及根據成因應采取的預防及改善措施。
一、 施工方面的原因
（一）地基沉降。公路建設中，不可避免地有部分路段要穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時，對軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩定就進行修筑瀝青路面，往往就會發生路基失穩或過量沉陷，從而導致瀝青路面破壞或不能正常使用。
（二）路基壓實不足。路基壓實是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強度與穩定性技術的技術措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。由于路基壓實度不足，出現不均勻沉陷，則會導致瀝青路面出現縱向裂縫和橫向裂縫（局部路段壓實不足）。在所通車的各級公路中，“橋頭跳車”是一個普遍存在的質量通病，就主要是由于橋臺與路基銜接處壓路機碾壓不到位，造成局部路段路基壓實度不足而出現路面坑洞、橫裂，從而出現橋頭沉陷、跳車等現象。
（三）路面基層施工質量低劣。由于搶工期、趕進度、造成料源緊缺，原材料質量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層（底基層）質量低劣，造成基層網狀開裂破壞，若反射到面層，即為面層出現網狀開裂。水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下會出現唧泥，造成瀝青面層的早期破損。
（四）瀝青面層本身的破壞。這是造成瀝青面層早期破損的主要原因，根據影響因素又分以下幾種情況
1.由于水產生的破壞。由瀝青面層本身的原因引起的路面早期破壞有：瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水。瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，或者大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層容易產生破壞。同時由于施工時壓實度達不到要求，使瀝青混合料空隙率過大，瀝青面層中的水無法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低，易發生剝落、松散、從而降低瀝青路面的抗剪強度。
2.由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細集料偏少，則不易壓實，礦料與瀝青的粘結力小，抗剪強度低，容易出現松散。局部細集料偏多，粗集料偏少，熱穩定性差，則容易出現車轍、擁包等破壞。
而在施工中運輸和攤鋪過程都很容易造成粗細顆粒離析。熱拌瀝青混合料特別是粗粒式瀝青混合料，從拌和機向運料汽車上放料時，由于落高大，易出現瀝青混合料離析。瀝青混合料從運料車上倒入攤鋪機受料斗時，還可能會再次出現離析。
3.瀝青混凝土鋪裝層偏薄。在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時，有的設計橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm；加上其層間不按規定均勻灑布粘層油，使得汽車高速行駛時，輪胎后產生真空吸力，在行車荷載作用下，容易出現坑洞。考試大(www．Examda。com)
4.瀝青被油溶解。在施工過程中由于施工機械在路面上停留而漏油，會造成瀝青被柴油溶解，使瀝青與礦料之間粘結力降低，使路面產生剝離、松散、出現坑洞。
5.瀝青面層的壓實度偏低。
瀝青面層的壓實度對瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實度的大小直接影響著瀝青路面的使用質量。有些單位在施工時對壓實度的重要性認識不足，片面追求平整度，而放松了對壓實度的控制。通車后平整度迅速衰減，面層變形明顯。應該明確，平整度固然重要，但壓實度更重要，必須在確保壓實度的前提下來提高平整度。
二、原材料原因
（一）所使用的瀝青性能不過關。瀝青路面鋪筑所使用的瀝青混合料主要由瀝青結合料、粗集料、細集料和礦粉等多種成分組成的符合材料。要求瀝青材料具有優良的粘結力、抗老化性能、高低溫穩定性能。另外，隨著國民經濟的蓬勃發展，公路運輸超、重載現象嚴重，對瀝青材料的性能提出更高的要求。瀝青材料性能不過關是瀝青路面早期破損的主要原因之一，普通瀝青已不能完全適應形勢發展的需要，目前修建的高等級公路及城市道路的瀝青路面已開始使用改性瀝青。來源：考試大
（二）碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求，或使用酸性礦料，造成瀝青混合料的穩定度偏低，引起瀝青路面早期的剝落。
（三）礦粉（填料）的細度對瀝青混合料質量至關重要，瀝青與礦粉的交互作用影響瀝青混合料的抗剪強度。礦粉粒度小，比表面積大，其比表面積約占礦料比表面積的80%，當礦粉較目標配合比時的礦粉平均粒徑增大一倍時，則礦粉比表面積是原比表面積的1/4.這樣，就會有較多的瀝青不能直接與礦粉表面交互作用形成結構瀝青，而形成了較多的自由瀝青，降低了瀝青與礦料之間的粘結力，在行車荷載的作用下形成泛油，因此控制礦粉的質量十分重要。而目前，礦粉的質量很不穩定，往往粗細不均勻，甚至潮濕結團；或由于礦粉運至工地后，防雨防潮措施不良，造成礦粉潮濕、結團。而在拌和機內，礦粉是不加熱的，造成瀝青與礦粉拌和不均勻，影響瀝青混合料質量。
