1 工程概述

　　1.1 工程簡(jiǎn)介

　　任河索道橋位于陜西省安康市紫陽(yáng)縣毛壩鎮(zhèn)境內(nèi)，是為安康至陜川界高速公路試驗(yàn)段MC2合同段毛壩特長(zhǎng)隧道施工而修建的便橋，橋梁全長(zhǎng)220m，跨度200m.

　　毛壩隧道位于任河水庫(kù)右岸，水庫(kù)尤如天塹將施工的所有物質(zhì)設(shè)備與對(duì)岸的S310省道隔阻，兩岸為山嶺重丘地形，擬定橋址處橋軸斷面為U型河谷，兩岸山體自然坡度40~50度，大多為巖石，橋位區(qū)出露地層為寒武系中系毛壩關(guān)組薄中層狀微晶灰?guī)r、含炭泥質(zhì)板巖，巖體堅(jiān)固，橋址處庫(kù)內(nèi)水深達(dá)20米以上，山高坡陡、水深流急，根據(jù)地形及工期要求，經(jīng)分析比較決定以索道便橋跨過(guò)。

　　便橋左岸采用將主索端加工處理后直接錨入巖石一定深度，右岸采用埋入基巖的錨索式錨碇，錨索采用與主索相同的材料，錨索一端經(jīng)過(guò)加工處理后錨入巖石一定深度，另一端通過(guò)連接器與主索連接。主索由車行道索、人行道索和穩(wěn)定索組成，共46根，其中車行道索28根，人行道索6根，穩(wěn)定索12根。主索規(guī)格Φ48-6*37+FC-1770，全橋設(shè)2組風(fēng)纜索共四根，采用Φ24-6*37+FC-1770.全橋每8米設(shè)一道橫梁，共24根，橫向?qū)挾葹?3米，在橫梁之間安裝車行道板和人行道板，在車行道板之上安裝縱向車轍道板，厚度70mm，其上面鋪裝3mm厚扁型花紋鋼板護(hù)板，人行道外側(cè)布設(shè)鋼管欄桿柱，并安裝3道鋼絲繩作為扶手及安全防護(hù)。

　　1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1.2.1 汽車荷載：?jiǎn)诬?0T，限一輛車；

　　1.2.2 人群荷載：有車輛通過(guò)時(shí)，橋上人群不多于50人；

　　1.2.3 橋面寬度：車行道寬4.5米，兩側(cè)人行道寬各1.1米；

　　1.2.4 行車速度：10Km/h；

　　1.2.5 設(shè)計(jì)使用年限：3年；

　　1.2.6 重載時(shí)主索最大垂度：取跨徑1/37，即200/37=5.405m.

　　2 索道橋施工特點(diǎn)

　　索道橋?qū)儆诎胗谰脴颍?可作為常用橋或施工用橋，具有造價(jià)低廉，施工快捷的特點(diǎn)，適合于在山高坡陡、水深流急、漂流物多、河底流砂沖刷大等不便修筑其他類型橋梁的江河上架設(shè)，發(fā)揮其獨(dú)特用途，故較適合于西南地區(qū)民間交通、水電系統(tǒng)以及工程臨建施工中。

　　索道橋根據(jù)部位作用不同，共由五大部分組成，即：錨碇、橋臺(tái)、連接調(diào)整構(gòu)件、承重結(jié)構(gòu)、橋面系。

　　錨碇是索道橋最關(guān)鍵的部分，其承載整座橋的重量。錨碇根據(jù)其受力特點(diǎn)分為重力錨和地錨，重力錨是將鋼索錨入兩岸澆筑的大體積鋼筋混凝土內(nèi)，主要依靠混凝土自重受力，橋臺(tái)圬工量大。地錨是將鋼索錨入兩岸山體，依靠基巖錨固力承受鋼索拉力，要求兩岸石質(zhì)好。任河索道橋因?yàn)閮砂渡襟w基巖較好，采用地錨方式。

　　3 索道橋施工關(guān)鍵技術(shù)

　　索道橋施工技術(shù)主要是圍繞其自身造價(jià)低、工期短、施工便捷的特點(diǎn)展開(kāi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)組織施工和優(yōu)化施工方案，重點(diǎn)突出穿插施工的科學(xué)性和合理性，以充分發(fā)揮其自身的特點(diǎn)。

　　索道橋主要工序包括橋臺(tái)和地錨坑開(kāi)挖、橋臺(tái)鋼筋砼施工、錨碇施工、主索張拉、橋面安裝幾項(xiàng)。下面就各工序主要技術(shù)做一下闡述。

　　3.1 橋臺(tái)和地錨坑開(kāi)挖主要技術(shù)

　　橋臺(tái)開(kāi)挖前需要進(jìn)一步精確測(cè)定橋軸線及兩岸橋臺(tái)軸線、地錨開(kāi)挖線，建立測(cè)量控制網(wǎng)，設(shè)置永久水準(zhǔn)點(diǎn)，在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)測(cè)量控制。

　　橋臺(tái)基礎(chǔ)及地錨坑的開(kāi)挖嚴(yán)禁大爆破，特別是地錨坑應(yīng)采用預(yù)裂爆破或光面爆破，保證基巖承載力，地錨坑嚴(yán)禁超挖。橋臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)清除覆蓋風(fēng)化層，使臺(tái)身置于完整穩(wěn)定的巖層以下0.5~1m處。

　　3.2 橋臺(tái)鋼筋砼施工技術(shù)要點(diǎn)

　　任河索道橋橋臺(tái)臺(tái)身采用C20素混凝土，臺(tái)帽采用C25鋼筋混凝土，錨板采用C30鋼筋混凝土。

　　混凝土澆筑前，應(yīng)檢查基底平面位置、尺寸、標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)圖紙；確定地基土層是否能保證橋臺(tái)的穩(wěn)定；基底無(wú)積水、雜物、凈潔；檢查預(yù)埋件安裝牢固準(zhǔn)確。

　　混凝土采用拌合站集中拌合，采取分層連續(xù)澆注，每層澆注厚度控制在30cm左右，采用插入式振搗棒振搗，振搗棒插入下層混凝土5cm，插入間隔小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重?fù)v。振搗時(shí)注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時(shí)即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度過(guò)快可導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。澆筑完成后，及時(shí)覆蓋澆水養(yǎng)生。

　　3.3 錨碇施工技術(shù)要點(diǎn)

　　本工程錨碇采用地錨方式，其主要工序包括鉆孔、鋼索錨固段處理、下索注漿。

　　3.3.1鉆孔注意事項(xiàng)

　　采用潛孔沖擊式鉆機(jī)鉆孔，孔位、孔徑、孔深、角度方向必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形搭設(shè)腳手架用于鉆機(jī)行走及安放，鉆孔深度應(yīng)超出錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度0.5米，以防巖土屑沉落孔底而使孔深不夠，根據(jù)鉆進(jìn)情況和吹出的巖粉作好詳細(xì)的施工記錄，主要內(nèi)容包括：巖性、巖體完整性，地下水、裂隙、巖粉顏色、顆粒大小、數(shù)量、孔深、事故情況等。鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行高壓風(fēng)吹孔，堆積層（孔深6米以內(nèi)）可采用填充粘性土進(jìn)行護(hù)壁，土夾石地層，可上下來(lái)回掃孔，防止掉塊堵孔。

　　鉆孔結(jié)束，拔出鉆桿鉆頭，用一根聚乙烯管復(fù)核孔深，并用高壓風(fēng)清孔，然后拔出聚乙烯管，用水泥紙塞好孔口。

　　特殊情況的處理：

　　滲水：吹孔時(shí)吹出的都是一些大顆粒而無(wú)粉塵，說(shuō)明孔內(nèi)有滲水，巖粉已貼附于孔壁。這時(shí)若孔深已夠，則注入清水用高壓風(fēng)洗孔，洗凈孔壁。若孔深不夠，為防止巖粉堵塞鉆桿，應(yīng)立即停鉆，并拔出鉆桿，洗孔后再鉆。有時(shí)孔內(nèi)滲水量大，吹出的是泥漿和碎石，只要沖擊器工作，可以繼續(xù)鉆，如果沖擊器受淹不工作，應(yīng)采取壓力注漿堵水后再鉆。

　　坍孔：鉆孔遇強(qiáng)風(fēng)化巖層或巖體破碎帶時(shí)，常發(fā)生坍孔，坍孔的標(biāo)志是孔中吹出巖粉夾雜原狀的、非鉆頭擊碎的、非新鮮的、無(wú)光澤的石塊，這時(shí)應(yīng)立即停鉆，拔出鉆具，壓漿固壁。注漿前用清水和高壓風(fēng)將孔內(nèi)泥漿洗出，注漿壓力取0.4MPa漿液為水泥玻璃雙液注漿，24小時(shí)后重鉆。

　　3.3.2鋼索錨固段處理注意事項(xiàng)

　　鋼索錨固段可以在現(xiàn)場(chǎng)制作也可以在外地預(yù)制后運(yùn)來(lái)。首先根據(jù)錨孔具體深度和錨固段長(zhǎng)度將錨固段鋼索進(jìn)行分股，除去鋼索內(nèi)浸油麻芯。分股后的鋼絞線表面油污用細(xì)砂擦洗干凈，下索前用土布擦凈，注意油漬必須清洗干凈。

　　在錨固段范圍內(nèi)每隔0.72m穿一個(gè)對(duì)中隔離支架形成錨束，并使鋼鉸線間有一定間隙，保證壓漿時(shí)能充填密實(shí)，每隔0.24m扎緊固環(huán)鐵絲一道，使錨固段形成波紋形狀。最后在錨索端頭套上導(dǎo)向帽，制作完畢后按孔號(hào)編號(hào)掛標(biāo)簽存放。

　　3.3.3下索注漿技術(shù)要點(diǎn)

　　下索前孔內(nèi)再用高壓風(fēng)清孔一次，然后放入錨索，錨索外套上定位片使錨索居中，應(yīng)防止錨索扭壓、彎曲、注漿管應(yīng)隨錨索一同入孔，注漿管頭部距孔底5～10厘米，錨索定位止?jié){環(huán)到達(dá)孔口時(shí)，停止推送，再檢查一遍，排氣管是否暢通。

　　漿料為純水泥漿，水泥強(qiáng)度不低于42.5Mpa，水灰比通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定，注漿采用排氣注漿，漿液由孔底注入，空氣從錨索孔排出。漿液攪拌機(jī)攪拌均勻，漿液在初凝之前用完，并不得混入雜物，注漿到錨固段注滿后即停止。水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后方可進(jìn)行鋼索張拉。

　　3.4 主索張拉技術(shù)要點(diǎn)

　　主索是整個(gè)橋梁的承載部件，主索張拉前要對(duì)試驗(yàn)索進(jìn)行試?yán)细窈蠓娇蛇B接主索。張拉式連接調(diào)整器由組合鋼焊接而成，在廠家加工成型，調(diào)整器兩端通過(guò)滑輪與主索連接，中間由兩根長(zhǎng)螺桿連接，利用張拉千斤頂可調(diào)節(jié)主索的松緊度。

　　每根主索利用簡(jiǎn)易索吊及貓道從左岸橋臺(tái)牽引到右岸橋臺(tái)，首先主索與右岸錨索用連接調(diào)整器連接，在右岸利用卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)及滑輪組加力預(yù)拉主索，使主索空索矢度稍小于設(shè)計(jì)矢度，卡好繩夾。

　　空索矢度是索道橋較關(guān)鍵的控制參數(shù)之一，通過(guò)最低溫度最大設(shè)計(jì)荷載計(jì)算獲得。 主索垂度是利用設(shè)在右岸的連接調(diào)整器來(lái)完成，當(dāng)主索鋪完二分之一時(shí)即可著手主索垂度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后必須達(dá)到下述要求：第一、主索矢度等于計(jì)算值；第二、主索同一斷面高程偏差不大于15mm；第三、調(diào)整后主索矢度要處于較穩(wěn)定狀態(tài)。上述一般要求調(diào)整五次以上方可滿足。

　　3.5 橋面安裝技術(shù)要點(diǎn)

　　3.5.1鋼橫梁安裝技術(shù)要點(diǎn)

　　鋼橫梁在索道橋中起著平衡和穩(wěn)定作用，同時(shí)把車道索、人行道索和穩(wěn)定索連接一起，使得各主索受力均勻。任河索道橋鋼橫梁結(jié)構(gòu)主要由16Mn鋼板焊接成工字型截面，截面尺寸為500 mmX200 mm，鋼橫梁長(zhǎng)13 m，200 m跨度上每隔8m設(shè)置一根鋼橫梁。

　　鋼橫梁安裝施工的技術(shù)難點(diǎn)在于鋼橫梁的吊裝與分布、鋼橫梁與主索連接，我們采用的施工方法是利用簡(jiǎn)易支架和卷?yè)P(yáng)機(jī)將鋼橫梁分別吊掛在穩(wěn)定索上按設(shè)計(jì)間距用φ18.5 mm鋼索定位，依次將大梁從橋臺(tái)牽引到相應(yīng)的位置上。細(xì)調(diào)待橋面安好后再進(jìn)行精確定位，安裝調(diào)整合格后將連接螺栓擰緊，使鋼梁和主索成一個(gè)整體。

　　3.5.2 橋面板安裝技術(shù)要點(diǎn)

　　任河索道橋橋面木板采用進(jìn)口落葉松木，在現(xiàn)場(chǎng)加工制作，經(jīng)過(guò)防腐處理后使用，木板上嚴(yán)禁有腐朽及過(guò)大蟲(chóng)眼、邊皮等；橋面安裝順序根據(jù)實(shí)際情況從右岸橋臺(tái)向左岸橋臺(tái)；橋面板上的螺栓孔應(yīng)與螺栓直徑相同或按設(shè)計(jì)要求；剛性橫梁上的橋面板應(yīng)選用較好的木材加工；橋面板安裝后，橋面橫向應(yīng)保持水平，其最大橫坡應(yīng)不小于2度，否則應(yīng)重新調(diào)整主索長(zhǎng)度。

　　4 幾點(diǎn)體會(huì)

　　任河索道橋是為修建安康至陜川界高速公路試驗(yàn)段MC2合同段毛壩特長(zhǎng)隧道而修建的施工便橋，是毛壩隧道施工陸地運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ溃?007年4月10日開(kāi)始組織施工，于2007年5月16日完工，從橋臺(tái)和地錨坑開(kāi)挖完畢到修建通車僅用37天時(shí)間；2007年5月19日設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位聯(lián)合對(duì)便橋進(jìn)行連續(xù)荷載試驗(yàn)，在設(shè)計(jì)最大荷載50噸情況下，主索最大垂度5.340米，小于允許值5.405米，其他各項(xiàng)指標(biāo)也符合設(shè)計(jì)要求，順利通過(guò)驗(yàn)收，投入使用后的監(jiān)控量測(cè)結(jié)果表明運(yùn)行良好，對(duì)毛壩隧道建設(shè)物質(zhì)運(yùn)輸起到關(guān)鍵作用。在執(zhí)行索道橋的施工任務(wù)過(guò)程中，有以下幾點(diǎn)體會(huì)：

　　4.1索道橋以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工期短、技術(shù)含量高為主要特點(diǎn)，往往是在崇山峻嶺中施工時(shí)，常常遇到的是懸崖峭壁、深谷急流地段施工，因此，在進(jìn)行施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮地質(zhì)條件對(duì)施工的影響，尤其是橋臺(tái)和地錨坑基礎(chǔ)開(kāi)挖施工質(zhì)量的影響，并做好相應(yīng)的技術(shù)預(yù)防措施。

　　4.2索道橋施工的關(guān)鍵技術(shù)在于主索安裝方法和工藝措施，索道橋的運(yùn)行參數(shù)主要受主索安裝參數(shù)的影響，主索安裝時(shí)，必須跟蹤測(cè)量主索空索矢度和空載主索矢度的變化；尤其是空索矢度值直接影響到橋梁的垂度參數(shù)，跟蹤測(cè)量設(shè)點(diǎn)在橋臺(tái)附近，采用水準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行測(cè)量并對(duì)結(jié)果分析調(diào)整。

　　4.3主索和鋼橫梁的安裝速度的快慢取決于安裝工藝的科學(xué)性，該工程施工過(guò)程中，整個(gè)上部構(gòu)造安裝僅用18天即完成。

　　4.4當(dāng)今工程建設(shè)管理中，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位各施其責(zé)、相互配合，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，多方會(huì)商、科學(xué)決策是工程建設(shè)又快又好的關(guān)鍵。（考試大編輯整理）