案 例 題
（案例一）
背景材料：
某擬建道路為規劃城市主干路，全長 1.99 km ，斷面為雙幅路形式，為上下 6 條機動車道，機非分行；道路結構為： 15 cm 瀝青混凝土面層， 48 ㎝石灰粉煤灰砂礫基層。工期為當年的 2 月至 9 月。
1、該道路工程沿線穿過多處現況道路，并緊鄰居民小區和工廠等，與之交叉的現況道路交通量較大且有公交車輛通過,在新建道路北側有一條 5 ㎝寬現況道路與其順行,經過該道路上的社會車輛較多。
2、施工范圍內有多條現況地下管線，主要有電信、給水、熱力、電力、天然氣等管線。
3、本工程中與道路同步實施的有雨水、污水、給水、燃氣、電力、電信等市政配套工程。電信、電力工程為工程分包項目。
問題：
1、針對該工程的情況，項目經理部施工前應做好哪些現場準備工作？
2、本工程中應如何控制道路基層的施工質量？
3、項目經理部對電信、電力工程應如何控制？
答案：
1、該工程施工范圍內有多條現況管線，現況路口交叉多，交通流量大，周圍又是居民區。因此，項目經理部隊建設進行現場準備時應充分考慮到這些情況，并以此做好如下準備工作：
(1)根據施工情況，在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應方便的地域設置辦公區、生活區及材料庫房。
(2)施工區域現況地下管線復雜，涉及產權單位多，應事先走訪沿線及配合單位，充分做好調查工作。如現況管線的平面位置、高程等，與新建管線有矛盾，應協商解決。
(3)擬建道路與多條現況道路相交或順行，且部分道路車輛較多，應制定相應的交通導行方案，如社會交通便線和施工便線的設置、路口交通等，做到施工、居民出行兩照顧，并注意施工與交通安全。
(4)配合業主做好施工區域內的拆遷工作。
2、從以下幾方面進行基層質量控制：
（1）嚴格控制路床施工質量，平整度、壓實度的抽驗合格率應達質量標準要求，不合格不得進行下一道工序的施工。
（2）石灰粉煤灰砂礫進場時，需對外觀質量進行檢查，要求來料拌合均勻，色澤一致，級配符合要求，且無明顯離析現象，外觀不合格嚴禁使用。
（3）應掌握隨輸送隨攤鋪隨碾壓成活。
（4）攤鋪前，檢查土基縱斷高程、橫坡、寬度以及壓實度是否符合設計要求，保證土基平整，如有缺陷及時修補。
（5）根據設計厚度基層分三層攤鋪，每層厚度均為 16 ㎝。
（6）碾壓前檢查其含水量，使含水量在最佳含水量 +2% 范圍內碾壓。
（7）注意養護期內的養護。禁止重型施工車輛通行。
（8）本工程施工時處于雨期，應充分考慮制定雨期施工措施。
3、工程中電信、電力工程為工程分包項目，應將工程分包給具備相應資質條件的單位，簽訂分包合同。分包單位在技術、質量、安全、進度、環保等方面應對總包單位即項目經理部負責，項目經理部對分包單位的各項工作應進行監督、檢查、指導。

（案例 2 ）
背景材料：
1、某道路改擴建工程位于城鄉結合部，道路結構層為： 4 ㎝改性瀝青混合料 AC — 13 表面層； 5 ㎝中粒式瀝青混凝土 AC — 20 I 中面層； 6 ㎝粗粒式瀝青混凝土 AC — 25 I 底面層； 36 ㎝石灰粉煤灰穩定碎石基層； 30 ㎝ 12% 石灰土底基層；結構總厚度為 81 ㎝。路線全長工 2.98 km ，主路大部分路基為填方路基。施工紅線范圍內存在數量較多的拆遷物，如各種樹木、高、低壓電桿、民房等，業主要求工期為當年 4 月 1 日至 7 月 30 日。
2、由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設計經項目經理部經理簽批后開始準備施工，搬移拆遷物，建工地臨時設施，導行交通等。
3、道路施工正值雨季，施工單位做了雨季施工準備，購置了防雨物資，要求值班巡邏，發現險情立即排除。
4、對填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的橫坡整平壓實，以防積水。當路基因雨造成翻漿時，應換灰土或砂石重做。
施工單位認為改性瀝青混合料面層施工，只要比普通瀝青混合料多壓幾遍就可以達到質量要求。
問題：
1、該項目經理部負責人簽批的施工組織設計是否有效？準備工作中如何解決矛盾？
2、基層雨季施工方案是否善？應補充哪些內容？
3、填土路基雨季施工更應強調哪些做法？
4、工地對改性瀝青混合料面層施工特點的認識是否全面？請補充改性瀝青混合料施工要點。
答案：
1、施工組織設計應有項目經理部的上一級技術負責人和部門的審批手續，才能生效，項目部經理簽批就執行是不對的。
搬移拆遷物工作政策性強、涉及面廣。對樹木、電桿要找園林、電力部門，對民房要找居民充分協商，按政策辦事，切不可強行施工，引發矛盾。
2、不完善。應補充：
（１）掌握天氣預報和施工主動權；
（２）工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰；
（３）做好排水系統，防排結合。
3、工程特點集中安排機具和勞力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日進度當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。
4、不全面。改性瀝青混合料表面層施工溫度（拌制、攤輔、碾壓）比普通瀝青混合料的施工溫度高 10 ～ 20 ℃。改性瀝青混合料要隨拌隨用，如工程量大又需集中供料，需要儲存時不宜超過 24 h ，儲存期間溫降不應超過 10 ℃，且不得發生結合料老化,滴漏及粗細料離析現象。運輸中一定要覆蓋。施工中應保持連續、均勻、不間斷攤鋪。攤鋪后緊跟碾壓，充分利用料溫壓實。因厚度為 4 ㎝，可采用高頻低振幅的振動壓路機碾壓。接縫：縱向縫采用熱按縫，橫向縫采用平接縫或斜接縫。

（案例 3 ）
背景材料：
某斜拉橋塔柱基礎長 30 m ，寬 40 m ，高 10 m ，系大體積混凝土，按照施工總體進度安排，正逢冬期施工。在編制施工組織設計時，認為大方量的混凝土在冬期施工適合于“蓄熱法”養護，屬常規的做法，沒有較多的技術含量和難點，故沒有作為一個專題編制專項技術方案。項目經理部為保證工程質量，除按常規做法外，又有針對性地決定采取了以下措施：
1、為提高入模溫度，采用熱水拌合混凝土；
2、用增加水泥用量的方法提高和易性；
3、使用 52.5 級硅酸鹽水泥；
結果，使混凝土產生許多裂縫。
問題：
1、造成上述質量問題的機理是什么？
2、分述上述措施是否妥當？依據是什么？
3、闡述大體積混凝土澆筑質量控制的要點及控制措施？
4、從總結教訓出發，按照“城市橋梁施工組織設計”要求，確定施工方法應注意突出重點，請問對于哪些情況，在確定施工方法時應詳細而具體，不僅要擬出操作過程和方法，還應提出質量要求和技術措施，必要時應單獨編制施工作業計劃？
答案：
1、大體積混凝土，由于水泥的水化熱，致使混凝土體內產生很高的溫度，但又不易散發，導致混凝土體內部與表面產生很大的溫差。當溫差超過一定臨界值時，會使混凝土體產生裂縫，降低混凝土的強度，從而影響結構物的質量；
2、上述措施均不妥當。
（1）用熱水拌和混凝土固然可以提高入模溫度，但是，對于大體積混凝土是要求降低入模溫度。即便是冬季，也應控制在入模時不凍結為度。因為自身水化熱足以能夠保證混凝土不遭凍害。
（2）增加和易性，可以通過其他無副作用的手段。此時，非但不應增加水泥用量，還應在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量，以控制水化熱。
（3）52.5級硅酸鹽水泥屬于累積最終放熱量高的水泥，會增加水化熱；應使用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥。
3、大體積混凝土澆筑的質量控制要點：
（1）合理分層分塊，控制其每次澆筑的幾何尺寸，加快混凝土散熱速度；
（2）控制水化熱；
（3） 降低混凝土入倉溫度；
（4） 控制混凝土體的內外溫差；
大體積混凝土澆筑的質量控制措施：
（1） 減小澆筑層厚度（不宜超過 2 m ），分塊澆筑時，各分塊平均面積不宜小于 50 ㎡；
（2） 優先選用水化熱較低的水泥；
（3） 在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量；
（4） 冷卻骨料，或加入冰塊；
（5） 按規定在混凝土中適量埋入石塊；
（6） 在混凝土中埋設冷卻水管，通水冷卻；
（7） 混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行；
（8） 采取溫控措施，加強測溫工作，并實施監控；
（9） 區別不同的環境、條件，對已澆筑的混凝土分別采取澆水、覆蓋、積水等相應的養護方法。
4、下列情況中，確定施工方法應該詳細而具體：
（1）工程量大，在整個工程中占重要地位的分部分項工程；
（2） 施工技術復雜的項目；
（3） 采用新技術、新工藝及對工程質量起關健作用的項目；
（4） 不熟悉的特殊結構或工人在操作上不夠熟練的工序。

（案例 4 ）
背景材料：
某橋梁工程采用沉入樁基礎，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承臺下，布置了 145 根樁，為群樁形式：順橋方向 5 行樁，樁中心距為 0.8 m ，橫橋方向 29 排樁，樁中心距 1 m 。樁長 15 m ，分兩節采用法蘭盤按等強度接頭，由專業隊伍分包負責打樁作業，合同工期為 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工組織設計中制定了如下方案：
1、 為方便預制，樁節長度分為 4 種，其中 72 棵上節長 7 m ，下節長 8 m （帶樁靴）； 73 根上節長 8 m ，下節長 7 m （帶樁靴）；
2、 為使樁間土擠密，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為從四周向中心打；
3、 為防止樁頂或樁身出現裂縫、破碎，決定以控制貫入度為主。
施工中，由于計劃不周， 8 月 10 日出現了預制樁供不應求的現象，為減少打樁機的停機候活費用，調用了 7 月 20 日至 22 日預制的、混凝土已達到 100% 設計強度的樁。
問題：
1、 分述上述方案和做法是否符合規范的規定？若不符合，請說明正確的做法。
2、 在沉樁過程中，遇到哪些情況應暫停沉樁？并分析原因，采取有效措施。
3、 在沉樁過程中，如何妥善掌握控制樁尖標高與貫入度的關系？
4、 總包和分包，對于項目安全控制責任是如何分工的？
答案：
1、 上述方案中：
（1） 符合《公路橋涵施工技術規范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）規定；
（2） 不符合《規范》規定。沉樁順序應從中心向四周進行；
（3） 不符合《規范》規定。沉樁時，應以控制樁尖設計標高為主；
調用 7 月 20 ～ 22 日預制的混凝土強度已達到 100% 設計強度的樁做法，不符合《規范》規定。因為雖然樁的混凝土強度達到了 100% 設計強度，但齡期僅有 19 ～ 21 天，不足 28 天。此處是強度與齡期雙控。
2、 在沉樁過程中，若遇到貫入度劇變，樁身突然發生傾斜、位移，或有嚴重回彈，樁頂或樁身出現嚴重裂縫、破碎等情況時，應暫停沉樁，分析原因，采取有效措施。
3、 首先明確，沉樁時以控制樁尖設計高為主。當樁尖標高等于設計標高，而貫入度較大時，應繼續錘擊，使貫入度接近控制貫入度；當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未達到設計標高時，應繼續錘擊 100 ㎜左右（或錘擊 30 ～ 50 擊），如無異常變化時，即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應與設計單位和監理單位研究決定。
4、 實行總分包的項目，安全控制由承包方負責，分包方服從承包方的管理。
承包方對分包方的安全生產責任包括：審查分包方面軍安全施工資格和安全生產保證體系；不應將工程分包給不具備安全生產條件的分包方；在分包合同中應明確分包方安全生產責任和義務；對分包方提出安全要求，并認真監督、檢查；對違反安全規定冒險蠻干的分包方，應令其停工整改；承包方應統計分包方的傷亡事故，按規定上報，并按分包合同約定協助處理分包方的傷亡事故。
分包方安全生產責任應包括：分包方對本施工現場的安全工作負責，認真履行分包合同規定的安全生產責任；遵守承包方的有關安全生產制度，服從承包方的安全生產管理，及時向承包方報告傷亡事故并參與調查，處理善后事宜。

（案例 5 ）
背景材料：
某高架橋工程，其中有三跨為普通鋼筋混凝土連續梁，需現場澆筑，跨徑組合為 30 m+40 m+30 m ，橋寬 18 m ，橋下凈高 9 m 。模板支架在已經上一級批準的施工組織設計中有詳細的專項設計。項目經理為節約成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和結構形式，在澆筑主梁混凝土的過程中，承重桿件產生變形、失穩，導致支架坍塌，造成一人死亡、兩人重傷的安全事故。
1、 項目總工編制了變更方案，并經項目經理批準即付諸實施。
2、 方案中對支架的桿件強度作了驗算。
3、 項目經理按一般安全事故進行了處理，對死、傷者家屬做了撫恤、補償。
問題：
1、 變更方案審批程序是否正確？應當怎樣做？
2、 對支架的驗算是否全面？
3、 在支架上現澆混凝土主梁時，支架與模板應滿足哪些要求？注意哪些事項？
4、 該安全事故，應依據什么標準，定為哪個等級的事故？
5、 事故處理程序是否正確？對安全隱患與事故應按什么規定程序處理？
答案：
1、 該變更方案的審批程序不對。項目經理批準后，仍須報上一級技術負責人審批。按有關文件規定：“施工組織設計必須有上一級技術負責人審批，加蓋公章，填寫審批表；有變更時，應有變更審批程序”。
2、 對于支架的驗算不全面。應包括穩定、強度、剛度三個方面的驗算。
3、 應滿足的技術要求和注意事項是：
（1） 支架的強度、剛度、穩定性，應符合規范要求。驗算傾覆穩定系數不得小于 1.3 ；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的 1/400 。
（2） 支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后梁體設計標高的要求。
（3） 整體澆筑時，應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫，若地基下沉，可能造成梁體混凝土產生裂縫時，應分段澆筑。
4、 有關文件規定：具備下列條件之一者為四級重大事故：
（1） 死亡 2 人以下；
（2） 重傷 3 人以上， 19 人以下；
（3） 直接經濟損失 10 萬元以上，不滿 30 萬元；
該事故應定為四級重大事故。
5、項目經理的事故處理程序是不對的。
對安全隱患與事故處理程序的規定是：
(1) 安全事故報告：安全事故發生后，受傷者或最先發現事故的人員，立即用最快的傳遞手段，將發生事故的時間、地點、傷亡人數、事故原因等情況，上報至企業安全主管部門。企業安全主管部門視事故造成的傷亡人數或直接經濟損失情況，按規定向政府主管部門報告。
(2) 事故處理：搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場。
(3) 事故調查：項目經理應指定技術、安全、質量等部門的人員，會同企業工會代表組成調查組，開展調查。
(4) 調查報告：調查組應把事故發生的經過、原因、性質、損失、責任、處理意見、糾正和預防措施撰寫成調查報告，并經調查組全體人員簽字確認后報企業安全主管部門。

（案例 6 ）
背景材料：
施工技術文件是工程建設的內業成果，是工程建設“過程控制”的記錄，具有可追溯性，它能反映工程建設過程中施工質量控制的有效性。質量認證機構在對某施工企業進行質量體系認證審核時，發現以下情況。
1、 施工組織設計由項目經理部編寫后報公司進行了評審，并經公司技術科科長簽批下發實施。
2、 項目經理部總工結合現場情況的變化，對原施工組織設計中關于 T 梁的安裝安案進行了變更，并編制了變更方案，經項目經理批準實施。
3、 對于現澆鋼筋混凝土連續梁，項目經理部總工組織了鋼筋、模板、混凝土、架子多工程的聯合技術交底，由施工員代表各接受交底方，在施工技術交底記錄上簽了字。
4、 預應力孔道摩阻值測試報告中，給出了測定結果，施工員看后，決定繼續張拉。
5、 對以下材料、設備做出了合格證書，并有出廠檢驗報告原件；
（1） 某批鋼筋有出廠質量合格證書，并有出廠檢驗報告原件；
（2） 2003年 6 月 1 日生產的水泥，有出廠質量合格證書， 2003 年 9 月 5 日使用前復試合格。
（3） 2001年5月5日購進并入庫封存的預應力張拉用的壓力表于2003年9月預應力張拉時，調出直接使用。
問題：
指出上述哪些是不正確的做法，分別說明正確的做法。
答案：
1、 做法不正確。公司技術科是參與施工組織設計評審的科室之一，經授權也只是起組織作用的科室。其科長無權審批施工組織設計。正確的做法是報公司技術負責人審批。
2、 此做法不正確。結合變化了的情況，修改、變更施工組織設計是正常的。但變更方案應按照有關規定的要求，報上一級技術負責人履行變更審批程序。
3、 做法不正確。此次施工技術交底的對象是鋼筋工、模板工、混凝土工、架子工。他們是接受交底人，應由這些工種的班、組長簽字。
4、 預應力孔道摩阻值測試報告中給出的孔道摩阻值屬技術參數，按規定“應由使用單位技術負責人對參數進行判別、簽字認可”。施工員沒有資格處理這項數據，所以施工員看后，決定繼續張拉是不正確的，應報公司技術負責人處理。
5、 （1）對于鋼筋做出合格放行、投入使用的決定是不妥的做法，缺少充分的依據。盡管有出廠質量合格證書，并有出廠檢驗報告，甚至是原件，但按照有關規定，需做進場復試。復試合格才準使用。
（2）對于水泥的放行是有依據的，經復試合格才使用，故是正確的。
（3）對于壓力表而言，庫存已兩年有余，未經檢驗合格，又未經配套校驗就直接使用的做法是不正確的。
正確的做法是：送經主管部門授權的法定計量技術機構進行校驗，取得合格證書后，再與欲組合在一起配套使用的張拉機具進行配套校驗。合格后才能投入使用。

（案例7）
背景材料：
某輸水管線工程，采用DN1400鋼管，埋深在地表下5～6m，管線沿途土質為粉砂土，地下水位位于地表下1～1.5m，為確保工程質量和施工安全，要求干槽施工，施工單位需采取有效的降水措施。
問題：
1、 按照有關規范規定，施工降水工程需要做哪些準備工作？對降水井平面布置有什么要求？
2、 闡述防止大口徑鋼管豎向變形的措施。
答案：
1、 按照《建筑與市政降水工程技術規范》（JGJ/T111—98）中第3.0.2條規定，降水工程準備應包括下列內容：
（1） 明確任務要求
① 降水范圍、深度、起止時間及工程環境要求；
② 了解掌握建筑物基礎、地下管線、涵洞工程的平面圖和剖面圖；地面高程與基礎地面高程；基坑（槽）、涵洞支護與開挖設計；相鄰建筑物與地下管線的平面位置、基礎結構和埋設方式條件等。
（2） 搜集降水工程場地與相鄰地區的水文地質、工程地質、工程勘察等資料以及工程降水實例。
（3） 進行降水工程場地踏勘，搜集降水工程勘察、降水工程施工的供水、供電、道路、排水及有無障礙物等現場施工條件。
按照《建筑與市政降水工程技術規范》（JGJ/T111—98）中第6.3.1條規定，降水井的平面布置應符合下列要求；
（1） 條狀基坑宜采用單排或雙排降水井，布置在基坑外緣的一側或兩側，在基坑端部，降水井外延長度慶為基坑寬度的1～2倍；選擇單排或雙排應以預測計算確定；
（2） 面狀基坑降水井宜在基坑外緣呈封閉狀布置，距邊坡線1～2m；當面狀基坑很小時，可考慮單個降水井；
（3） 對于長寬度很大、降水深度不同的面狀基坑，為確保基坑中心水位將降深值滿足設計要求或加快降水速度，可在基坑內增設降水井，并隨基坑開挖而逐漸失效；
（4） 在基坑運土通道出口兩側應增設降水井，其外延長度不少于通道口寬度的一倍；
（5） 采用輻射井降水時，輻射管的長度和分布應能有效地控制基坑范圍；
（6） 降水井的布置可在地下水補給方向適當加密，排泄方向適當減少。
２、大口徑鋼管彈性變形大，施工中操作不當易使大口徑鋼管產生較大豎向變形以至失穩，嚴重影響使用功能。防止大口徑鋼管豎向變形的方法有：
(1) 大口徑（管徑≥1000㎜）鋼管運輸過程應加豎向支撐，并不得多層疊放運輸，運至存放場地也應單層排放。
(2) 為保護鋼管保護層，溝槽底的砂墊層，壓實度不得低于95%。
(3) 回填土前，管徑≥1000㎜的鋼管必須施加豎向支撐，間距按管徑不同確定，一般不超過3m。支撐要盡量使鋼管豎向直徑大于橫向直徑。
(4) 回填鋼管下腋角時，其壓實度不行低于95%，或用粗、中砂灑水回填振實。鋼管兩側回填土壓實度必須≥95%。
(5) 回填完畢待管頂上方土層下沉穩定后，再拆除管內支撐。
(6) 雨季回填土要注意土源含水量應在最佳含水量范圍內，溝槽內積水，淤泥必須清除，以確保回填壓實度符合標準。
冬期回填土嚴禁使用凍土。

（案例8）
背景材料：
某施工企業中標承建了一座日處理污水能為15萬t污水處理廠工程，為防止初沉池、二沉池、曝氣池等薄壁鋼筋混凝土排水構筑物產生裂縫，施工時采取了如下措施：
2、 加大水泥用量，增加混凝土的和易性。
3、 增加坍落度，提高混凝土的擴散度。
4、 選擇在低溫時澆筑。
5、 為了能盡早拆除模板，加快模板周轉，采用提高混凝土的入模溫度的辦法，提高混凝土的早期強度。
結果事與愿違，混凝土仍出現了裂縫。
問題：
1、 指出上述不正確的措施，并說明原因。
2、 敘述防止混凝土構筑物產生裂縫的控制措施。
3、 試述水池滿水試驗的技術要求。
答案：
1、 上述措施中，除第三項外，均不正確。
（1） 增加混凝土的和易性，有利于混凝土澆筑是有必要的，可選用其他可靠的辦法。加大水泥用量會增加水化熱，混凝土體內外溫差大，易產生裂縫。
（2） 混凝土的擴散度應控制在一定的指標范圍，不可過度加大。用加大坍落度的辦法，既增加了水泥用量，也增加了用水量（為保持水灰比不變）。其帶來的副作用是增加了水化熱，也加劇了混凝土的干縮，導致溫度裂縫和干縮裂縫。
（3） 為避免混凝土結構物內外溫差過大，應降低混凝土的入模溫度，以減少溫度裂縫。
2、 防止混凝土構筑物裂縫的控制措施：
（1） 嚴格控制混凝土原材料質量：砂和碎石要連續級配，含泥量不能超過規范要求。水泥宜為質量穩定的普通硅酸鹽水泥。外加劑和摻合料必須性能可靠，有利于降低混凝土凝固過程的水化熱。
（2） 混凝土配合比設計方面，在滿足配合比設計規范和混凝土技術指標前提下，宜適當減少水泥和水的用量，降低水灰比；通過使用外加劑改善混凝土性能，降低水化熱峰值。
（3） 合理設置后澆帶：對于大型排水混凝土構筑物，合理的設置后澆帶有利于控制施工期間的較大溫差與收縮應力，減少裂縫。后澆帶設置時，要遵循“數量適當，位置合理”的原則。
（4） 控制入模坍落度，做好澆筑振動工作：在滿足混凝土運輸和布放要求前提下，要盡可能減少入模坍落度，混凝土入模后，要及時振動，并做到既不漏振，也不過振。重點部位還要做好二次振動工作。
（5） 避免混凝土結構內外溫差過大：首先，降低混凝土的入模溫度，且不應大于25℃，使混凝土凝固時其內部在較低的溫度起升點升溫，從而避免混凝土內部溫度過高。其次，采取延長拆模時間和外保溫等措施，使內外溫差在一定范圍之內。通過減少混凝土結構內外溫差，減少溫度裂縫。
（6） 對于地下工程，拆模后及時回填土控制早期、中期開裂。
3、 水池滿水試驗的技術要求是：
（1） 構筑物水池滿水試驗的程序
試驗準備——水池注水——水池內水位觀測——蒸發量測定——有關資料整理。
（2） 構筑物滿水試驗要點
① 注水：向池內注水分三次進行，每次注水為設計水深的1/3。注水水位上升速度不宜超過2m/24h，相鄰兩次注水的間隔時間，應不少于24h，每次注水后宜測讀24h的水位下降值。
② 外觀觀測：對大中型水池，可充水至池壁底部的施工縫以上，檢查底板的抗滲質量，當無明顯滲漏時，再繼續充水至第一次充水深度。在充水過程中，對池外觀進行檢查，滲水量過大時停止充水，進行處理。
③ 水位觀測：池內水位注水至設計水位24h以后，開始測讀水位測針的初讀數。測讀水位的末讀數與初讀數的時間間隔應不小于24h。水位測針的讀數精度應達到0.1㎜。
④ 蒸發量的測定：有蓋水池的滿水試驗，對蒸發量可忽略不計。無蓋水池的滿水試驗的蒸發量，可設現場蒸發水箱，并在水箱內設水位測針進行測定。測定水池中水位的同時，測定水箱中的水位。
（案例9）
背景材料：
某城市地鐵車站工程，采用明開法施工，基坑長度196m，寬度21.6m，基坑深度19.6m，支護結構為Ф800＠1000鉆孔灌注樁加鋼支撐，車站有4個出入口和2個風道與之相連，風道出入口均采用暗挖法施工。在車站基坑東側與基坑平行有一條Ф600的鑄鐵供水管道，距基坑2.5m。
1、 工程降水施工任務分包給專業隊伍，項目經理部要求降水施單位將地下水位降至基坑底面以下0.5m處即可，別的方面基本不加干預。
2、 椐現行地鐵驗收規范，對基坑進行了變形監測布點。由于供水管線在基坑外側，故基坑變形控制在預定的范圍內，供水管線基本上不會出現問題，因此施工單位就沒有對供水管線進行布點監測。
3、 風道的開挖斷面較大，采用分部開挖法，由于穿越城市次干道，故采用長管棚的措施，管棚鋼管為Ф108㎜，長度3.5m，間距500㎜，外插角40°～50°。
4、 風道防水層施工時，初襯壁有漏水處，出水量呈線流。
5、 項目經理部采用GB/T19000標準進行施工管理，在混凝土裂縫的控制管理中，項目經理部從人、材料、機械等要素進行裂縫全面的質量控制。
問題：
1、 工程項目經理部對分包方的要求是否全面？若不全面指出不當之處。
2、 供水管道在基坑支護結構的保護范圍內，是否還應對其進行監測？為什么？
3、 除了分部開挖法，新奧法的常用施工方法還有哪兩種？方案中的超前支護措施有何錯誤之處？
4、 防水層施工前，初襯漏水是否必須處理？如需處理有哪些方法？
5、 項目經理部的質量控制因素分折是否全面？如不全面，請補充所缺的因素。
答案：
1、 不全面。項目經理部應對分包方的進度、質量、安全、現場施工進行管理，不能一包了之。
2、 應對供水管線進行監測。地鐵基坑一般屬于二級或一級基坑，必須對周圍建筑物和地下管線采取監測措施。
3、 還有全斷面法、臺階法。有兩處錯誤：（1）長管棚長度應該是10m以上，（2）外插角太大。
4、 必須處理。主要有排和堵兩類方法。
5、 不全面。缺少方法、環境兩項。

（案例10）
背景材料：
某城市地鐵車站工程，采用蓋挖逆作法施工，車站長度188m，寬度19.6m，深度17.6m，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現況城市主干道的主路之下，頂板之上有Ф1050現況雨水及Ф900污水管道各一條，方向與車站正交，管線與車站結構頂板凈距0.5m。風道出入口穿越輔路，采用暗挖法施工，暗挖風道穿越一條電力隧道，兩者凈距1m。場地的地質情況從上至下依次為回填土、粉土、粉質黏土、砂卵石層夾細砂層，地下水位在地表下18m左右。
1、 蓋挖車站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔徑1.5m，孔深19m。施工單位將人工挖孔作業作為勞務分包給一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口處理、排水、人員上下方法、混凝土澆筑內容。
2、 車站擬采用以下施工順序：封閉道路后，將向下開挖4m 進行鉆孔灌注樁 中樁的施工 澆筑頂板混凝土 頂板防水 填土 在頂板保護下，自上而下土方、支撐 由下而上澆筑內襯結構。
3、 風道的寬度和高度均較大，為保證施工安全對洞內拱頂下沉、洞內周邊收斂，地表下沉三個項目進行監控。
4、 工程全部完工后，發現風道二次襯砌變形縫處出現幾處漏水。
問題：
1、 人工挖孔樁施工方案是否全面，如不全面，你認為應該補充什么項目？
2、 車站擬采用的施工順序是否正確？若不正確，說出正確的方法。
3、 車站施工的監控量測項目是否全面？如不全面，補充你認為必要的項目。
4、 試分析可能造成漏水的原因。
答案：
1、 不全面。缺少孔壁支護方案和通風方案（其他方面列出不得分）。
2、 不正確。蓋挖逆作法是開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑內襯的施工方法。
3、 不全面。補充地質和支護情況觀察描述、地下管線監測。
地質和支護情況觀察描述為現場監控量測的必測項目，根據《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB500299—99）新建隧道影響范圍內的電力隧道應該監測。
4、 可能的原因：止水帶破裂、偏移，防水層破裂。防水層破裂的原因可能是噴射混凝土表面不平順、有錨桿頭或鋼筋頭，防水接頭未處理好，綁扎鋼筋時碰壞防水板。