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| 鋼軌與配件 | 1.高速、城際和客貨共線I級鐵路正線應采用60kg/m鋼軌，客貨共線I級鐵路正線可采用60kg/m或50kg/m鋼軌，重載鐵路正線應采用60kg/m及以上鋼軌。 2.正線鋼軌及道岔基本軌為60kg/m及以上鋼軌時，宜采用60N、75N鋼軌。 3.鋼軌定尺長可為100m、75m、25m、12.5m。無縫線路60kg/m鋼軌宜選用100m定尺長鋼軌，75kg/m鋼軌宜選用75m或100m定尺長鋼軌。有縫線路宜選用25m定尺長鋼軌。 4.不同類型的鋼軌連接時應采用異型鋼軌連接。 5.無縫線路鋼軌絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭，有縫線路鋼軌絕緣接頭宜采用膠接絕緣接頭。 6.工地焊接接頭不應設置在不同軌道結構過渡段以及不同線下基礎過渡段范圍內，且距離橋臺邊墻和橋墩不應小于2m。 | |||||
| 軌枕及扣件 | 1.有砟軌道應根據下表的規定選用扣件。 | |||||
| 高速鐵路 | 客貨共線鐵路 | |||||
| Ⅰ級鐵路 | Ⅱ級鐵路 | |||||
| 客運列車設計速度 | ≥250 | 200 | 160 | 120 | ≤120 | |
| 貨物列車設計速度 | — | ≤120 | ≤120 | ≤80 | ≤80 | |
| 扣件 | 彈條Ⅳ或Ⅴ型 | 彈條Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或Ⅴ型 | 彈條Ⅱ或Ⅲ型 | 彈條Ⅱ或Ⅲ型 | 彈條Ⅱ或Ⅰ型 | |
| 2.重載鐵路的重車線應采用與設計軸重匹配的混凝土軌枕和配套扣件，其技術性能應符合相關規定。 3.嚴寒地區可采用調高量較大的彈性扣件，大跨度橋梁可根據無縫線路設計要求采用小阻力扣件，沿海或酸雨腐蝕嚴重的地區、隧道內應采用相應防腐蝕措施的扣件。 | ||||||
| 有砟道床 | 1.道砟采用應符合下列標準 | |||||
| 高速鐵路 | 客貨共線鐵路 | |||||
| Ⅰ級鐵路 | Ⅱ級鐵路 | |||||
| 客運列車設計速度 | ≥250 | 200 | 160 | 120 | ≤120 | |
| 貨物列車設計速度 | — | ≤120 | ≤120 | ≤80 | ≤80 | |
| 道砟 | 特級 | 特/一級 | 一級 | 一級 | 一級 | |
| 2.無縫線路曲線半徑小于800m、有縫線路曲線半徑小于600m的地段，曲線外側道床頂面寬度應增加0.10m。 3.正線道床邊坡坡度應為1:1.75。 4.無縫線路道床砟肩應使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應為1:1.75。 | ||||||
| 無砟道床 | 正線無砟軌道結構形式主要為： CRTSⅠ型板式無砟軌道 CRTSⅡ型板式無砟軌道 CRTSⅢ型板式無砟軌道 CRTS型雙塊式無砟軌道 正線與站線、道岔區聯結處無砟道床一般采用軌枕埋入式無砟軌道。 | |||||
| 道岔 | （一）道岔的組成及分類 1、道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。 2、單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌和連接部分組成。 3、單開道岔以鋼軌類型及轍叉號數區分類型。 （二）道岔的選型 1.正線上的道岔，其軌型應與正線軌型一致。站線上的道岔，其軌型不應低于該線路的軌型，當其高于該線路軌型時，則應在道岔前后各鋪長度不小于6.25m與道岔同類型的鋼軌或異型軌，困難條件下，不應小于4.5m，并不應連續鋪設。 2.正線道岔的列車直向通過速度不應小于路段設計速度。道岔轍叉號數選擇應符合相關規定。 3.重載鐵路用于側向接發萬噸及以上列車的道岔不宜小于18號，正線上的渡線道岔及用于接發其他列車的道岔不應小于12號。 4.正線不應采用復式交分道岔，困難條件下需要采用時，不應小于12號。 5.正線跨區間無縫線路及設計速度不小于160km/h的路段，不應采用交叉渡線。路段設計速度小于160km/h時，不宜采用交叉渡線；困難條件下，可采用交叉渡線。 6.旅客列車設計速度大于160km/h的路段，正線道岔應采用可動心軌轍叉。 7.有砟軌道正線及站線均應采用混凝土岔枕道岔。 8.道岔配列應滿足道岔轉換設備安裝及有砟與無砟軌道、有縫與無縫線路設置過渡段的要求。 | |||||
