4.夯實機械（重錘）
夯板使用于壓實沙礫料、礫質土和粘性土，也可用于壓實粘土。
第四節 壩體填筑土石壩的壩基開挖、基礎處理及隱蔽工程等驗收合格后，就可以全面展開壩體填筑。壩體填筑包括基本作業（卸料、平料、壓實及質檢）和輔助作業（灑水、刨毛]清理壩面和接觸縫處理）。
壩面流水作業土石壩填筑必須嚴密組織，保證各工序的銜接，通常采用分段流水作業。分段流水作業，是根據施工工序數目，將壩面分段，組織各工種的專業隊伍，依次進入各工段施工。對同一工段來講，各專業隊按工序依次連續施工；對各專業隊來講，依次連續地在各工段完成固定的專業工作。進行流水作業，有利于施工隊伍技術水平的提高，保證施工過程中人、地和機具的充分利用，避免施工干擾，有利于壩面連續有序的施工。
1.組織流水作業原則1）流水作業方向和工作段大小的劃分，要與相應高程的壩面面積相適應，并滿足施工機械正常作業要求。寬度應大于碾壓機械能錯車與壓實的最小寬度，或卸料汽車最小轉彎半徑的2倍，一般為10～20m；長度主要考慮碾壓機械的作業要求，一般為40～100m.其布置形式（A.垂直壩軸線流水；B.平行壩軸線流水；C.交叉流水）。
2）壩體填筑工序，按基本作業內容進行劃分（輔助作業可穿插進行，不過多占用基本作業時間），其數目與填筑面積大小，鋪料方式、施工強度和季節等有關。一般多劃分為鋪料和壓實2個工序；也有劃分為鋪料、壓實、質檢3個工序或鋪料、平料、壓實、質檢4個工序。為保證個工序能同時施工，壩面劃分的工作段數目至少應等于相應的工序數目；在壩面較大或強度較低的情況下，工作段數可大于工序數。
3）完成填筑土料的作業時間，應控制在一個班以內，最多不超過一個半班，冬夏季施工為防止熱量和水分散失，應盡量縮短作業循環時間。
4）應將反濾料和防滲料的施工緊密配合，統一安排。
2.擬定流水作業程序1）擬定工序數目n. 2）擬定流水作業單位時間t（h）：t=a*T/n式中T——一個班內有效工作時間，h/班；n—— 工序數目；a—— 同一段各工序循環一次所用的班數，一般取1～1.5. 3）計算工作段面積w（m^2）：w=q/h*t/T式中q—— 壩體填筑相應高程的松土上壩強度，m^3/班；h—— 每層鋪松土厚度，m；T——一個班內有效時間，h/班；t—— 單位時間（h）。
4）計算工作段數目m，即：m=S/w 式中S——壩體相應高程的填筑面積，m^2；w——工作段面積，m^2.若m<n時，流水作業不能正常進行，需要進行適當調整，使兩者相等。調整途徑為合并某些工序以減少n；縮短流水單位時間t以增加m.二。卸料及平料通常采用自卸汽車、膠帶機直接進入壩面卸料，由推土機平鋪成要求的厚度。自卸汽車倒土的間距應使后面的平料工作減少，而且便于鋪成要求的厚度。在壩面各料區的邊界處，鋪料會有出入，通常規定其它材料不準進入防滲區邊界線的內側，邊界外側鋪土距邊界線的距離不能超過5cm.為配合碾壓施工，防滲體土料鋪筑應平行于壩軸線方向進行。
1.自卸汽車卸料自卸汽車可分為后卸、底卸和側卸三種。底卸式汽車可邊行駛邊卸料，但不能運輸大粒徑的塊石或漂石；側卸式汽車適用運輸反濾料及有固定卸料點的運輸。自卸汽車上壩的運輸線路布置，取決于壩址兩岸地形條件，樞紐布置，壩的高低，上壩強度等因素。主要有兩種布置方式：一種為汽車自兩岸（或一岸）岸坡上壩公路上壩，因此采用由兩岸向中央（或一岸想另一岸）進占方式；另一種為汽車沿壩坡“之”字形公路上壩。
（1）土料 當用自卸汽車防滲土料時，為了避免重型汽車多次反復在已壓實的填筑土層上行駛，會使土層產生彈簧土、光面與剪力破壞，嚴重影響結合層的質量，應采取進占法卸料與平料。即汽車卸料方向向前進展，一邊卸料，推土機也隨即平料，交替作業，汽車在剛平好的松土上行駛，重車行駛壩面路線應盡量不重復。
（2）砂礫料，一般粒徑較小，推土機很容易在料堆上平土，因此，可采用常規的后退法卸料，即汽車卸料方向后退擴展。
（3）堆石料 堆石料往往含大量的大塊徑石料，不僅影響推土機、汽車在卸料上行駛，還容易損壞推土機履帶和汽車的輪胎；而且也難以將堆石料散開。可采用進占法卸料，推土機隨即平料，這樣大粒徑塊石易推至鋪料前沿的下部，細部粒料填入堆石體上部的空隙，使表面平整，便于車輛通行。
2.膠帶機上壩布置及卸料（1）上壩布置 上壩膠帶機應根據地形、壩長、施工場地具體條件、運輸強度以及施工分期等因素進行布置。布置方式主要有：①岸坡式布置；②壩坡式布置。
（2）膠帶機壩面卸料 與鋪土厚度或壓實工具有關，可適用于粘性土、砂礫料、砂質土。其優點是可利用壩坡直接上壩，不需專門道路，但要配合專門機械或人工散料，隨著壩體升高，將經常移動膠帶機，一般有以下幾種卸、散料方式：①搖臂膠帶機卸料、推土機散料；②搖臂膠帶機卸料，人工——手推車散料。[NextPage]
碾壓方法壩面的填筑壓實，應按一定的次序進行，避免發生漏壓與超壓。防滲體土料的碾壓方向，應平行壩軸線方向進行，不得垂直于壩軸線方向碾壓，避免局部漏壓形成橫穿壩體的集中滲流帶。碾壓機械行駛的行與行之間必須重疊20～30cm左右，以免產生漏壓。此外，壩料分區之間的邊界也容易成為漏壓的薄弱帶，必須特別注意要互相重疊碾壓。
根據工程實踐經驗，碾壓機械行駛速度大小，對壩料（如粘性土）壓實效果有一定的影響，各種碾壓機械的行駛速度，一般應通過試驗確定。自行式碾壓機械的行駛速度以1～2檔為宜。羊腳碾、氣胎碾可采用進退錯距法或轉圈套壓法兩種。
四 結合部位施工土石壩施工中，壩體的防滲土料不可避免地與地基、岸坡、周圍其他建筑的邊界相結合；由于施工導流、施工方法、分期分段分層填筑等的要求，還必須設置縱橫向的接坡、接縫。所以這些結合部位，都是影響壩體整體性和質量的關鍵部位，也是施工中的薄弱環節，處理工序復雜，施工技術要求高，且多系手工操作，質量不易控制。接坡、接縫過多，還會影響到壩體填筑速度，特別是影響機械化施工。對結合部位的施工，必須采取可靠的技術措施，加強質量控制和管理，確保壩體的填筑質量滿足設計要求。1.壩基結合面；2.與岸坡及砼建筑物結合；3.壩體縱橫向接坡及接縫。
五 反濾層施工反濾層的填筑方法，大體可分為削坡體、檔板法及土、砂松坡接觸平起法三類。土、砂松坡接觸平起法能適應機械化施工，填筑強度高，可做到防滲體、反濾料與壩殼料平起填筑，均衡施工，被廣泛采用。根據防滲體土料和反濾層填筑的次序，搭接形式的不同，可分為先土后砂法和先砂后土法。
無論是先砂后土法或先土后砂法，土砂之間必然出現犬牙交錯的現象。反濾料的設計厚度，不應將犬牙厚度計算在內，不允許過多削弱防滲體的有效斷面，反濾料一般不應伸入心墻內，犬牙大小由各種材料的休止角所決定，且犬牙交錯帶不得大于其每層鋪土厚度的1.5～2倍。
第五節 砼面板堆石壩墊層與面板的施工一。墊層施工墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎料或級配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，要求墊層坡面必須平整密實，坡面偏離設計坡面線最大不應超過3～5cm，以避免面板厚薄不均，有利于面板應力分布。施工程序：①先沿坡面上下無振碾壓數遍，隨即將突出及凹陷處加以平整；②然后用振動碾沿坡面自下而上用振動碾壓數遍，再次對凹突處進行平整；③在坡面上涂抹三次陽離子瀝青乳膠，每涂抹一次用手或機械噴撒一些粒徑小于3mm的砂子，并再在坡面上自下向上用振動碾碾壓。涂抹瀝青乳膠的目的是：用以粘結墊層坡面的松散材料不被振動滾落，可防止雨水對墊層坡面的沖刷，提高墊層的阻水性和使面板易于沿墊層坡面滑移，避免開裂。
砼面板的分縫止水及施工砼防滲面板包括主面板及砼底座。面板砼應滿足設計和施工強度、抗滲、抗侵蝕、抗凍及溫度控制的要求。1.面板的分縫止水；2.砼面板施工，底座的基坑開挖、處理、錨筋及灌漿等項目，應按設計及有關規范要求進行，并在壩體填筑前施工。砼面板，是面板堆石壩擋水防滲的主要部位，同時也是影響進度與工程造價的關鍵。在確保質量的前提下，還必須進一步研究快速經濟的施工技術，如施工機具的研制、砼輸送和澆筑方案的選擇、施工工藝及技術措施等方面的問題。
第六節 質量檢查控制及事故處理土石壩施工的整個過程中，加強施工質量的檢查與控制，是保證施工質量的重要措施；同時，對施工中出現的質量事故，必須及時地認真處理，確保壩體的安全運用。
質量檢查控制施工質量是直接影響壩體土料物理力學性質，從而影響到大壩安全的重要因素。我國在已查明滑坡原因的107座土壩中，因施工質量差而滑坡潰壩的有73座，占68%.土石壩施工中，質量檢查控制的項目較多，從壩基的開挖及處理、直到壩體的填筑，都應按國家和部頒發的有關標準、工程的設計和施工圖、技術要求以及工地制定的施工規定進行。
事故處理最常見的事故是土石壩的防滲土體發生裂縫、滑坡、壩體及壩基漏水等。
1.干縮、凍融裂縫干縮裂縫多發生在施工期上下游壩坡或壩頂的填筑面上，其特征是規律性差，呈龜裂狀。如不及時處理，將加速水力劈裂或不均勻沉陷裂縫的產生和發展，造成嚴重的危害。其防止方法是及時做好護坡和保護層。對已出現的裂縫，可視深淺的不同，采用開挖回填或將裂縫全部鏟除重新回填處理。
2.沉陷裂縫由于岸坡過陡或坡率變差大，地基不均勻沉降，黃土濕陷變形，壩體施工期填筑高度過大及壩體壓實不夠等原因而產生沉陷裂縫。這種裂縫有橫向和縱向兩種，而以橫向裂縫危害更大。對橫向裂縫，不論其大小，都應進行嚴格的處理，防止貫穿壩體漏水失事。如裂縫深度在1.5m以內，可沿縫開挖成梯形斷面，應挖至裂縫尖滅后再加深0.2～0.5m.以防止遺漏“多”字形成或“紡錘形”裂縫的存在；在裂縫水平方向的開挖寬度，應延伸裂縫尖滅后再加長1～2m.裂縫開挖后應避免日曬雨淋，防止雨水滲入縫內，回填時要注意新老土料的結合。
3.滑坡裂縫土壩的滑坡多出現在均質土壩的施工期或初期運行中，據裂縫的不同特點，可分成滑弧形式和塑流滑動兩大類。
第七節 雨季和冬季施工受外界氣象環境的影響，尤其是對防滲土料影響更大。雨季會給土料增大含水量；而冬季土料又會凍結成塊，都會影響壓實效果和施工質量。此外，為了保證壩體的施工速度，降低工程造價，也需要解決好雨季和冬季中的施工措施問題。
雨季施工土石壩防滲體土料，在雨季施工總的原則是“避開、適應和保護”。一般情況下應盡量避免在雨季進行土料施工；選擇對含水量不敏感的非粘性土料適應雨季施工，爭取小雨日施工，以增加施工天數；在雨日不太多，降低強度大，花費不大的情況下，采取一般性的防護措施也常能奏效。
運輸道路也是雨季施工的關鍵之一。一般的泥結碎石路面，當遇雨水侵泡時，路面容易破壞，即使天晴壩面可復工，但因道路影響了運輸而不能即時復工，不少工程有過此教訓。所以應加強雨季路面維護和排水措施，在多雨地區的主要運輸道路，可考慮采用砼路面。
冬季施工寒冷地區，當日平均氣溫低于0°C時，粘性土料按低溫季節施工。日平均氣溫低于-10°C時，一般不宜填筑土料，否則應進行技術論證。冬季施工的主要問題在于；土的凍結使土體強度增高，不易壓實；而凍土的融化卻使土體的強度和土坡的強度和土坡的穩定性降低；處理不好，將使土體產生滲漏或塑流滑動。外界氣溫降低時，土料中水份開始結冰的溫度低于0°C，即所謂過冷現象。1.負溫下的土料填筑；2.負溫下的沙礫料填筑；3.架設暖棚。
第二章 水工隧洞施工水工隧洞施工的主要內容是開挖、出渣、襯砌或支護、灌漿工作等。常用的開挖掘進方法為鉆孔爆破法，也有采用掘進機直接開挖的。襯砌和支護的型式，常用現澆鋼筋砼以及噴錨支護。隧洞灌漿的目的是為了加固圍巖或充填襯砌與圍巖之間的空隙。
鉆爆法開挖掘進的施工過程為測量放線、鉆孔、裝藥、爆破、通風散煙、安全檢查與處理、裝渣運輸、洞室臨時支護、洞室襯砌或支護、灌漿及質量檢查等。同時還需要進行排水、照明、通風、供水、動力供電等輔助作業，以保證隧洞施工的順利進行。
上述各項工作，絕大部分是在地面以下，施工場地狹窄的情況下進行的，施工干擾大，勞動條件差，施工組織復雜，安全問題突出。如果遇到不良的地質和水文地質情況，如大的斷層和破碎帶、大的溶洞和地下暗河、高壓含水層等，將嚴重影響施工進度和安全。正確處理安全、質量、進度和經濟的關系，采用有效的機械設備與新的施工技術，加強安全措施，嚴密組織施工。
