解決方案：

　　1.鋸齒狀接觸部分逐層接合；

　　2.特別的技術處理外四車道地基；

　　3.與外部新建四車道一起重新鋪設內部四車道面層。

　　4.通過交通管制進行不封閉施工作業。

　　具體措施：

　　1.擴建工程在雙向四車道外兩邊，各新建兩車道，以形成雙向八車道的高速公路，其路基寬42.5米。新建部分與原有部分通過鋸齒狀接觸部分逐層接合，以便使公路的新舊兩部分盡可能穩固地接合。鋸齒狀接觸部分的工程是在公路從內向外數第二車道下展開的。待到路基建好以后，與公路內兩車道一起，重新鋪設面層，以保證路面外觀的和諧。

　　2.使用特別的技術處理外四車道地基：外四車道地基光是基層就被細分為十多層，為了保證“無沉降”目標的順利達成，每一層都經過多次碾壓，反復夯實，多臺壓路機同時作業；壓實之后，用塑料薄膜掩蓋保存，以免雨淋后導致土質基層再次變松，然后進行其他路段的作業。

　　3.考慮到內層的四車道已經使用了數年，不論是從理論上還是從實際觀測上講，都不會再有明顯的下沉發生。另外，八車道高速公路建好后，內部的超車道使用頻率將是很少的，只有在超車瞬間時汽車才在該道上行駛，其他平穩行駛時間都集中在外面的行車道上，這也保證了內層四車道不會再有明顯的下沉發生。

　　在外車道上，我們使用了特別的技術處理，也已經大體上保證其不會在建好之后發生可以察覺的下沉，以確保路堤不會產生局部和整體剪切破壞，滿足強度及穩定性要求，保證路面結構完整和車輛高速平穩行駛。

　　4.考慮到滬寧高速公路是東南沿海的黃金通道，如果因為擴建施工而要封閉作業一年半載，將帶來巨大的經濟損失。所以決定，2004年6月1日起到2006年底通過交通管制進行不封閉施工作業。施工期間，雙向四車道的一半邊將繼續保持運行狀態，單向的兩車道將改為雙向兩車道運行。我們參觀時，是西東向的正在施工，原東西向的仍正在通車。

　　結論：

　　（1）軟基處理是高等級公路建設中的一個關鍵環節，地基處理的成敗直接關系到高速公路的使用性能，應當引起我們的高度重視，從地質勘察、設計到沉降觀測都應合理安排，尤其是施工中的沉降觀測對施工組織、工期起著重大作用。

　　（2）橋頭跳車是影響高速公路使用質量的關鍵，應慎而又慎，最可靠安全的辦法就是采取措施使總沉降在"工前"基本完成，在所有的處理方案中，只有固結排水加等載或超載預壓方案最為經濟合理，但需要時間。復合地基可在短時間內提高承載力，減少總沉降，但費用較高，對于橋頭軟基一般還需要（等載或超載）預壓才能滿足沉降要求。選擇何種處理措施應視地質情況、構造物特點及填土高度等不同而不同。

　　（3）利用路堤堆載預壓是最經濟的處理方案，它對滬寧高速公路路基軟土性質并不很差，又普遍存在粉砂夾層的中低路堤的路段來說，它的加固效果實在，消除工后沉降作用明顯。當工后沉降仍不滿足要求時，還可采用等或超載預壓的辦法使之滿足工程設計要求。

　　（4）砂墊層在高速公路中僅起排水固結界面的作用，砂墊層的砂料可用其他具有一定透水性材料替代，為防泥污染，對結合土工織物的砂墊層的厚度，可由50cm減薄至30cm.（考試大二級建造師編輯整理）