3.2原因分析
    3.2.1主拱圈裂縫產生的原因
    該橋在卸拱后，主拱內力重新調整，同時作用兩臺背的高填土所產生的土側壓力共同起主拱圈裂縫的產生和分離（張開），并逐步延伸至橋臺前墻中部（未垂直貫通）。
    （1）經查，建寧臺地基土質不均勻，該臺后半部分地基土質為強風化泥質頁巖，前半部分（主要是前墻基礎位置）為粉質亞粘土；江西臺地基土質為粉質亞粘土。由于建寧臺地基土質明顯不均勻，加之河床沖刷、橋臺基礎局部被淘空等影響，造成建寧臺前墻的破壞。橋臺地基土質不均勻，引起建寧臺基底應力分布的不均勻，不均勻的基底應力分布引起基底應力重分布和應力集中，以及橋臺的不均勻沉降。
    （2）橋臺高14m，臺內填料為亞粘土，透水性差，且橋臺側墻未設置泄水孔，臺內高填土產生的土壓力的水平分力、土壓力的垂直分力對橋臺產生的附加應力、臺內填土遇水膨脹產生的側脹力等，加劇了橋臺裂縫的發(fā)展，并由此向上延伸產生主拱圈兩側裂縫以及建寧臺前墻局部自下而上順橋向外傾變形。
    （3）橋臺前墻設計厚度不足（比標準圖小60 cm），滿足不了因基礎下沉和土側壓力引起的剪切應力要求。
    3.2.2全橋破壞的主要原因
    從江西臺前墻垂直裂縫自上而下未貫通的情況來看，均勻的粉質亞粘土基本滿足經擴大處理后該橋基礎承載力的要求；根據建寧臺與江西臺垂直裂縫發(fā)育的程度（是否貫通以及不同的寬度），建寧臺本身的垂直裂縫發(fā)育情況（自下而上、下寬上窄，下部墻體伴有外傾），以及主拱圈裂縫發(fā)育情況（順橋面自建寧臺至江西臺發(fā)展，前者寬后者窄）等情況表明：建寧臺破壞是主動的，是加劇主拱圈裂縫發(fā)展的主要原因，即建寧臺臺內填土產生的土壓力的影響，建寧臺地基土質不均勻以及其基礎長期受嚴重沖刷的影響是造成全橋破壞的最主要原因。
    3.3加固方案
    根據上述原因分析和橋梁的技術狀況及交通狀況，以"確保安全，注意美觀，減少影響"為原則，采取|考試-大|橋內套拱、下設仰拱框架支撐為主，輔以橋臺注漿加固地基，設置錨桿聯(lián)結新舊拱圈，注漿封縫和填充兩拱間隙，騎馬釘箍縫等綜合加固方案進行整治。
    3.3.1內套拱及下仰拱框架支撐
    （1）在橋內增設門型套拱，與仰拱聯(lián)結成一體形成閉合框架，以約束垂直變形及順橋向水平變形，仰拱既是上套拱基礎，又是兩臺基礎之間的異形支撐橋梁，以約束建寧臺前墻外傾變形。
    （2）門型套拱為40 cm厚C25鋼筋砼，套拱凈跨9.2m，與橋同寬，矢跨比與原橋一致為1/2.布設ф16間距為20 cm×20 cm的單層鋼筋網。
    （3）仰拱為30 cm厚C25鋼筋砼，仰拱凈跨9.2m，矢跨比為1/12.鋼筋布置與上套拱相同，并在端頭2m范圍內進行加強，上套拱與仰拱搭按1m.仰拱底部下設20 cm砂墊層，墊層的深度與第一層基礎底齊平，寬度10.2m，上鋪30 cm厚漿砌片石層，寬度9.6m；仰拱兩端下三角部分用C20砼填充。
    3.3.2橋臺基底注漿
    針對建寧臺地基土質不均勻所產生的不均勻沉降，對建寧臺前半部進行基底注漿加固，以"人工造土"提高地基土的承載力。注漿壓力不低于5MPa，水泥漿水灰比為1：0.4.首先在橋臺外圍1.5m處先注漿，深度3~5m，分里外兩層，間隔50 cm交錯進行，孔間距為50 cm，形成一道欄柵。待水泥漿達一定強度后（7d后），再對橋臺基底土層進行注漿，二次注漿壓力有明顯提高時即可停止注漿。
    3.3.3封縫和和套拱與舊橋的聯(lián)結。
    （1）沿橋臺與拱圈的裂縫垂直方向每間隔50 cm采用Ф25騎馬釘箍縫，并用1：2的水泥砂漿將裂縫表面封住，每隔20 cm留壓漿孔，待封漿固結后，用水灰比1：0.8，沿裂縫方向以0.4~0.6 MPa的壓力對裂縫進行壓漿填充修補。壓漿時，壓漿孔的鄰孔為排氣孔，待排氣孔冒漿后即可封住此兩孔，然衙進行第三號孔的壓漿，第四號孔為排氣孔，依此類推，逐次注漿。
    （2）為保證套拱與舊橋的聯(lián)結在橋臺與拱圈全范圍內設置長73 cm、ф22錨桿。錨干孔間距為100cm按梅花型布置，錨桿嵌入舊橋體35cm，外露38cm，露出部分的端頭與套拱鋼筋網焊接。孔眼直徑比錨桿大2cm，用40號膨脹水泥砂漿錨固。砂漿比例：水泥：砂：SH外摻劑=1：1.835：0.2，每m3水泥用量704kg.
    （3）為保證新舊拱圈的結合緊密，在拱頂埋設ф60鋼筋作為注漿預留孔，并注以水泥砂漿填充兩拱間隙。
    4 建議
    總結該橋設計、施工和二次病害整治的經驗，提出以下幾點建議：
    （1）橋梁設計中套用標準圖，應特別注意其適用條件，超出適用條件范圍的要做|考試-大|特殊設計，圖紙中要說明適用條件詳細內容，以指導施工。
    （2）按圖施工是原則，但施工人員應注意讀圖審圖，了解設計者全部意圖，并且盡可能在實施前發(fā)現其中錯誤，以把好設計的最后一道關。在施工中若發(fā)現與設計不符的情況應嚴肅對待，及時組織專家會診，作出合理的變更。正確的設計，經嚴謹的施工方可成就優(yōu)質的產品。
    （3）在橋梁病害整治上，應注意充分了解病害，發(fā)生發(fā)展情況，并對其進行全面、系統(tǒng)的分析。找準原因，對癥下藥，才能從根本上解決問題。
    （4）認真做好橋梁養(yǎng)護的經常性檢查和定期檢查，發(fā)現病橋傾進行特殊檢查，分析病害發(fā)生的原因；對存在安全隱患的橋梁應及時進行加固設計與施工，恢復其技術狀況，保證橋梁和行車的安全。同時應對加固效果進行跟蹤觀測，以便總結病危橋加固設計與施工經驗。