瀝青路面經過一定年限的使用，受各種應力的影響，以及瀝青老化和冰凍、高溫的交替作用，瀝青路面的破損日益嚴重。為使路面結構能適應不斷增長的交通量要求，在公路建設中的大中修工程中，提高資源利用效率，注重公路建設與環境保護并舉，以及使公路發展與自然環境相和諧，是新時期公路建設的新理念。舊瀝青路面就地冷再生技術的應用，為科學經濟地進行舊路改造提供了一種新途徑。
　　一、作用機理
　　道路就地冷再生技術是指充分利用現有舊路材料(面層和基層部分)，按照新的設計要求，按比例加入添加劑(泡沫瀝青、水泥)和適量的水，在自然環境狀態下就地連續完成舊瀝青路面的銑刨、破碎、拌合和攤鋪，隨后進行找平及壓實、養生，形成性能、質量滿足要求的道路新基層。
　　二、實例分析
　　309國道邯鄲縣段是晉煤東運的一條重要通道，也是邯鄲市的東出市口。隨著交通量的急劇增加，個別路段出現路基沉陷、翻漿，已不能滿足行車要求。根據這種狀況，邯鄲市養護處于2006年7月對該路Ｋ785+100-K788+100段進行大修改造，在工程中采用了舊瀝青路面就地冷再生技術。
　　1.再生前的準備工作
　　（１）清掃和處理原路面。工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質混入混合料中，影響冷再生的基層質量。對于翻漿、路基沉陷路段，要事先進行處理。
　　（２）確定再生幅數。根據需再生舊路面的寬度和再生機的工作寬度，及相鄰兩幅的搭接寬度確定再生幅數。309國道路面寬度為12m，再生機的工作寬度為每幅2.1m，每相鄰兩幅再生層搭接寬度為12cm，再生幅數為6幅。
　　2.再生過程
　　（１）確定再生路段的長度。根據添加劑的初、終凝時間，天氣變化，以及機械設備的配備狀況等，確定一次再生路段的長度。我們本著每次再生長度為300m，每天可施工兩個再生段落，計600m，折合面積為7200m2。
　　（２）第一次破碎。在破碎時根據再生幅數、路面寬度、兩幅的搭接寬度，調整好再生機的工作寬度，加入略低于最佳含水量的水份進行破碎。第一次破碎深度低于要再生深度(16㎝)的1㎝～1.5㎝，(15㎝～14.5㎝)以免第二次再生后再生層與原路基中間留有沒有拌入水泥的夾層。
　　（３）第二次破碎。在第一次破碎好的路段中經過初平、穩壓后，按要求的添加劑量，計算出每平米的用量打好網格，確定用量。然后在再生機前的一幅上由人工把水泥和添加劑攤開、拌勻，攤鋪長度應視再生機的速度而定，一般與再生機保持5－10米，確保再生機的正常工作。再生深度按要求深度(16㎝)再生(比第一次深1－1.5㎝)，再生時設專人隨時觀察含水量及深度以及兩幅的搭接。再生完成約一半工作長度時，用壓路機在再生機后面對再生層進行低速穩壓，使再生料初步密實。
　　（４）整形壓實。一個工作段全部再生完成且初步壓實后，進行找平工作，找平過程包括對再生層橫、縱坡度|考試|大|的調整及對再生機輪跡的消除。在全幅再生完成后立即進行打點找平，在路線的縱向每20米打一灰點，橫向每斷面打5個灰點。平地機在找平時設有專人看護灰點以免破壞，如有破壞及時補測灰點，直至整個再生路段整個斷面完全找平，達到要求的標高和橫坡度而后立即進行碾壓。碾壓時先用16t振動壓路機微振1遍，再強振2遍，最后用18t－21t三輪壓路機靜壓2－3遍。碾壓過程中應根據天氣情況及含水量，再生料隨時灑水；在碾壓過程中，壓路機不應隨時在碾壓段上剎車、停車或調頭。
　　（４）接縫的處理。施工中不可避免地要出現停機，而兩次施工的接縫處理是相當重要的，應認真處理，以免出現質量隱患。在臨時停機后重新開始時，整個再生機組應倒退1－2m的距離，達到再生過的材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業段壓實時，要預留3－5m不進行碾壓。待下一段再生時，一并再再生處理，并且在整平時，平地機也應從已整平的路段上搭接3－5米，開始整平，保證接縫處的平整度。
　　3.養生
　　再生層碾壓完成后，應用灑水車經常灑水進行養生，以防止再生層表面失水干燥，每天灑水的次數應視天氣而定。在整個養生期間，應始終保持再生層表面潮濕，避免出現或干或濕現象。養生期間除灑水車外應封閉交通，養生期為7天。
　　綜上所述，在舊路維修改造中應用冷再生技術可大大簡化施工工序，同時可節約材料，縮短工期，有利于廢料處理，保護環境，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。