一、瀝青碎石形成離析帶問題
1.瀝青碎石形成離析帶的可能原因
（1）瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
（2）運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。 采集者退散
（3）攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。
2.瀝青碎石離析的危害
（1）瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。
（2）粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質量。
（3）粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。
3.解決瀝青碎石形成離析帶方法 來源：考試大
（1）從運輸車輛方面來解決
從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。
施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤輔速度有所富裕。 來源：考試大的美女編輯們
（2）從攤鋪機本身操作方面來解決
在攤鋪機螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片；控制布料器處于中擋或高擋位置；控制適宜的送料倉口開度；均勻操作送料器和布料器；攤鋪機攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機速度，關閉送料器，等下車料倒入后再進行均勻送料和布料；在鋪筑過程中保持攤鋪機布料器不停轉動，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
（3）從混合料本身來解決
減少混合料粒徑大小懸差。控制瀝青用量，使之偏高于設計用量。
（4）混合料攤鋪過程控制其平整度
瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機攤鋪時，操作人員注意前后、左右的變化，根據既定的攤鋪速度進行攤鋪。我們使用的兩臺帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產量為每臺70t／h，根據拌和樓產量來確定攤鋪速度，運輸車數量，每車發車時間間隔及合適的作業段長度，來保證混合料攤鋪的連續性，以確保瀝青路面平整度。拌和機5個成品料倉貯料380t，5輛太脫拉擴容貯料100t，共480t，混合料總重量達到480t時，前場攤鋪機開始攤鋪。
二、瀝青運用在路面病害的問題
1.路面病害的原因
（1）氣候的影響
近年來，由于溫室效應影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續高溫時間增長，由于氣溫的提高，而導致華北地區瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。
（2）瀝青砼配合比設計存在的問題
瀝青砼配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。
（3）瀝青砼拌合溫度的控制
瀝青砼拌合溫度的控制，從規范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120-165℃，而實際上有些施工單位和個別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的一個原因。
（4）瀝青砼的攤鋪
目前，國內瀝青砼的攤鋪的問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方面個別地市交通部門用的還是過去60-70年代的攤鋪設備，面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產生離析，這種離析改變了瀝青砼生產配合比，其次由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺攤鋪機平行作業。
2.瀝青在路面運用中的病害根治
高等級公路在選材方面應有嚴格的標準要求，路面結構層承載能力應適應當前和在設計年限內交通發展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，在這方面應進行科學的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，太舊、京石、昌九高速都出現了這種情況，原因何在，一方面是為了省錢用國產瀝青替代進口瀝青，另一方面結構層的設計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應計算一下是一次到位好，還是為了節省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節省資金造成的路面破壞遠比多修幾公里路所產生的經濟效益大得多。此外，在設計方面也應作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層，比如采用4-6cm瀝青面層，20-25cm水泥砼或者是15-20cm瀝青穩定碎石基層的結構形式，其造價比現在普通采用的15cm瀝青砼面層，15-20cm水泥穩定碎石半剛性基礎基本相當，這就解決了基層是主要承載層的問題，適應當前交通流量大超重車行駛的交通狀況，同時4-6cm厚瀝青面層可以做成開級配的中粒式瀝青砼，這種設計形式有幾個方面的好處：一是優質瀝青用量減少，僅僅是面層用4-6cm瀝青砼，緩解了國內優質瀝青供不應求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或瀝青穩定碎石是水穩材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車（排水分成路面縱橫坡排水，面層滲水）；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級配中瀝青砼具有良好的抗滑性。瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。除了常規的幾組馬歇爾試驗外，還應增加抗車轍的動穩定度試驗，并衡量是否滿足規范要求的一個條件，由于我國目前也引進這一指標值，雖然國內有關科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業現在采用并不普及，因此，作為交通行業標準，從立法角度來講，應盡快推廣執行。瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
