按現行《公路瀝青路面設計規范》推薦的各級軸載換算成標準軸載的公式，將各類車輛軸載換算為標準軸載當量作用次數。作為探討，對大于130kN軸載仍按規范推薦的公式進行換算。
按以上方法計算，上行線行車道BZZ－100標準日平均當量軸次393 1次，是原設計日平均當量軸次1300?2＝650次?日的6．05倍；下行線 行車道BZZ－100標準日當量軸次1941次，是原設計日平均當量軸次的2 ．99倍。如交通量年增長率9．8％，則上行線設計年限內累計當量軸次為3551萬次，下行線設計年限內累計當量軸次為1753萬次，分別為原設 計行車道累計當量軸次742的4．79倍和2．36倍。由此可見，原OD調查 對轉移交通量和車輛超載因素考慮不足，路面出現早期破壞則在所難免。
5路面設計容許彎沉值剪切應力分析
5．1路面設計彎沉值
原設計容許彎沉值0．359mm；現考慮車輛超載因素之后，上行線行 車道設計容許彎沉值0．177mm，這與原設計相差甚大。 1999年1月（通車13個月）委托交通部公路工程檢測中心對廈門段k236 ＋320～k248＋170（11．85km）進行了路面工程質量的檢測評價。 彎沉：測試里程為雙向4車道共47．4km，數據個數13500，滿足彎沉值0．359mm的占97．1％，代表彎沉平均值＝0．2mm。1999年11月30日對已使用二年的路面進行第二次彎沉測定。上行線 行車道共測定1176個點，彎沉值小于或等于0．177mm的有818個點，占 69．6％，平均代表彎沉值0．278mm；超車道測定242個點，彎沉值小于 或等于0．177mm的有216個點，占89．3％。 兩次彎沉測定表明：①超載車行駛較少的超車道和下行線行車道的實測 彎沉值均較小，整體強度高；②上行線的行車道彎沉值明顯大于超車道 ，也就是行車道的路面結構在過量超載車輛的作用下，整體強度下降，不能滿足考慮超載因素之后的容許彎沉值，應采取措施恢復其整體強度。
5．2剪切應力分析
長沙交研所參照彎拉強度驗算方法，對剪切強度進行了驗算，從計算結 果分析表明：在超載車的作用下產生的最大剪應力是容許彎拉強度δR 的2倍～3倍，瞬時最大剪應力接近各層瀝青混合料臨界開裂彎拉強度值 。雙輪靜態時，當量圓四周均會出現較大的剪切應力，車輛行進時，雙 輪邊緣以外某一縱向區域內形成高剪切應力的疲勞作用，因此產生縱向 裂縫。關于網狀裂縫，由于輪載作用時并不完全帶有方向性，很大程度 上都是隨機的，高剪應力區為雙輪作用區域，并非作用線，因此網裂自 然形成。地表水的滲漏，造成中、下面層深度疲勞作用加速破壞，必然 引起凹陷、唧泥的結果。所以，廈漳高速公路由于過量超載車輛產生的剪應力，是造成瀝青路面 縱橫向裂縫、凹陷的主要原因。
6路面病害處理方案
6．1修補方法
路面損壞的特征主要是裂縫和凹陷這二種類型。維修應根據類型采取不 同的方法。對有裂縫而沒有凹陷的地段，用針筒灌注乳化瀝青2遍～3遍轉貼于中 ，特別是氣溫高的情況下盡量多灌一些，防止雨水浸入軟化水泥穩定碎 石基層，加速面層疲勞破壞。
對凹陷的地段修補，用切割機切開瀝青面層，為防止修復后雨水沿著切 割縫隙下浸，表面層切割范圍應寬于中面層5cm～10cm，以便鋪設防水 卷材。用風鎬整齊挖去凹陷的瀝青面層和已損壞的基層。用 C25干硬性水泥混凝土現場拌制填補基層，用垂直振動夯錘夯實，待2h 后，灑上一層乳化瀝青作為粘層油，先鋪瀝青下面層和中面層夯實，在 中面層表面新舊瀝青的接縫處鋪設防水卷材再鋪上面層混合料，壓實后 開放交通。這種處理方法的效果較好，通車后未發現修補坑槽的二次損 壞。缺點是施工較麻煩。
6．2 路面補強方案
①對上行線行車道彎沉不足且損壞較嚴重的路段，銑刨8cm，分二層采 用7％PE改性的AC－16Ⅰ型混合料鋪筑至原路面標高；對上行線行車道 其他路段，均銑刨4cm，用改性的AC－16Ⅰ型混合料鋪筑至原路面標高 。全路段用4cm7％PE改性AK－13A型加上3cm5％SBS改性SMA10型混合料進行全幅罩面；
②對下行線除出現裂縫或網裂的地段進行特殊修補處理外，不作銑刨處 理，用4cm5％SBS改性SMA10型混合料進行全幅罩面；③在全幅罩面之前，對銑刨的邊緣均用20cm～25cm寬的防水卷材粘貼在 瀝青層接縫上。
7防止超載車輛損壞高速公路路面的措施
7．1路政管理
由于高速公路路面維修困難、費用高、影響行車安全等特性，過量超載 造成路面迅速損壞，僅收點通行費得不償失。考慮到高速公路收費還貸 問題，以免交通量驟減影響收費，對數量最大的二類車來說，在管理的 措施上，采取入口嚴格稽查的辦法，不允許載貨量超過交通部2000年2 號令第三條第五款規定的車輛進入高速公路，是防止路面過早破壞的最 有效措施。
7．2設計留有余地
①分析交通量時，充分考慮轉移交通量和超載的因素，應把超載車輛的 荷載都換算成當量軸次，據此算出容許彎沉值，設計時應留有余地；
②瀝青中面層、上面層應采用抗車轍、抗浸水性能較好的改性瀝青、S MA混合料路面。
