3.1 病害分析
國道廈成線的永溪橋、筆架山橋，省道福三線的小片橋均為重力式U型橋臺，橋臺高度為13～18m，其中小片橋為石拱橋，其余為T型梁橋。由于橋臺基礎設置在全風化至強風化的地基上，造成橋臺不均勻沉降，施工時橋臺填料壓實度不足造成路基力狀態發生變化，側墻產生豎向裂縫，側墻外傾達6～12cm，且變形呈發展趨勢。
3.2加固措施
針對橋臺的變形，我們采取橋臺體外加固，體內補強的技術措施。
(1)利用預應力錨索鋼筋砼框架（見圖2）控制橋臺的變形：橋臺側墻采用預應錨索對錨，前墻采用地錨(拱橋的前墻不設地錨)，對錨錨索孔成水平方向，地錨錨索傾角20°，錨索孔間距為3×3M，成孔直徑110mm，錨索為4Ф15.24高強低松馳鋼絞線，外套Ф110金屬波紋管，單孔設計拉力為450kN，鎖定荷載為360kN。錨索的自由端采取涂油、注水泥砂漿的方法進行防腐，采用OVMl5錨具。在鋼絞線穿過錨孔之后，根據錨孔位置澆筑C25鋼筋砼框架，最后再張拉錨固。
(2)橋臺填料的加固:橋臺填料由于不密實，存在較大的空隙，橋臺施工時也存在一定的孔隙，在加固橋臺時，利用地錨或對錨的錨孔，采用高壓壓注漿的方法提高臺身和填料的強度。注漿材料為水灰比0.38～0.45、強度不低于20MPa的l:l水泥砂漿，漿的壓力為0.4～0.6MPa。同時根據橋臺地基的實際情況，采取垂直或傾斜高壓注漿，以提高地基的承載力。
3.3 施工注意事項
鉆孔應自下而上、先側墻后前墻依次進行，當臺后的回填物松散時，用套管跟進的方法以防止塌孔；成孔后即行安放鋼絞線并進行壓漿，當壓漿的壓力達到設定值時應暫停，待20min后再行二次壓漿；對錨壓漿時錨孔的一頭封堵，封堵壓力大于1.4MPa，再將壓漿管的出口置于封堵一頭，使漿液從封堵的一頭反壓向開口處，地錨則直接采用反壓法，以保證水泥砂漿充分填補空隙；鋼筋砼框架的強度要達到100％才能張拉錨索；施加預應力時要隨時監測墻體的變形情況，以指導張拉，確保橋臺不產生新的變形。
