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一、單選題。下列每小題的四個選項中，只有一項是最符合題意的正確答案，多選、錯選或不選均不得分。
第1題
依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力(土壓力)，以維持土體穩定的擋土構筑物被稱為（__）式擋土墻。
A．埋設
B．填充
C．重力
D．自立
第2題
下列方法不適合用于濕陷性黃土路基處理的是（__）
A．強夯法
B．化學加固法
C．拋石擠淤法
D．預浸法
第3題
城鎮道路改擴建工程中，常采用土工織物鋪在新舊路層接縫部位，以減少瀝青路面的（__）。
A．錯位
B．壅包
C．反射裂縫
D．溫度裂縫
第4題
為加強瀝青道路的面層之間及瀝青路面與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層被稱為（__）
A．封層
B．透層
C．粘層
D．過渡層
第5題
密級配瀝青混合料復壓宜優先采用（__）進行碾壓。以增加密實性，其總質量不宜小于25t。
A．輕型輪胎壓路機
B．振動壓路機
C．光輪壓路機
D．重型輪胎壓路機
第6題
預應力混凝土應優先選用（__）
A．礦渣硅酸鹽水泥
B．普通硅酸鹽水泥
C．火山灰質硅酸鹽水泥
D．粉煤灰硅酸鹽水泥
第7題
下列關于鋼筋混凝土連續梁合龍的說法，不正確的是（__）
A．合龍段的長度宜為2m
B．合龍前應觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關系
C．合龍宜在一天中氣溫最低時進行
D．合龍段的混凝土強度應與兩側相同
(1)合龍段的長度宜為2m。
(2)合龍前應觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關系。
(3)合龍前應按設計規定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側墩的臨時錨固放松或改成活動支座。
(4)合龍前，在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩定。
(5)合龍宜在一天中氣溫最低時進行。
(6)合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預應力。
(7)連續梁的梁跨體系轉換，應在合龍段及全部縱向連續預應力筋張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時固結后進行。
(8)梁跨體系轉換時，支座反力的調整應以高程控制為主，反力作為校核。
第8題
基坑地基加固方法中的換填材料加固處理法，是以（__）為主，適用于較淺基坑。
A．提高土體的強度
B．提高地基承載力
C．提高土體的側向抗力
D．提高被動區土體抗力
第9題
下列項目中，不屬于盾構施工選擇考慮因素的是（__）。
A．砌塊形式
B．軟弱地層
C．地面建筑物多
D．地表沉降控制嚴格
(1)適用地層范圍：除硬巖外的相對均質的地質條件，應該注意的是，廣州等地區已經有采用復合盾構施工軟硬不均地層的成功經驗。
(2)隧道埋深：隧道應有足夠的埋深，覆土深度不宜小于1D (洞徑)。采用壓氣施工法和泥水加壓盾構時，隧道覆土太淺，有冒頂的可能性；覆土最大也有限制，取決于盾構對地下水的抵御能力和襯砌的防水性能。
(3)地下水防治：采用密閉式盾構時，除了始發和接收區以及開倉換刀時需要之外，一般不需要輔助施工法。
(4)截面形狀：標準形狀為圓形。也可采用異形截面。
(5)截面大小：除地鐵盾構常用的φ6~φ7m左右的直徑外，在上海地鐵和北京地鐵有分別應用直徑11. 58m 和10.22m盾構同時建造地鐵上、下行線的實例。目前，國內在軟土地層中φ15m級超大直徑泥水平衡盾構施工技術已比較成熟。
(6)急轉彎施工：有曲線半徑/盾構外徑之比為3~5的施工實例。
(7)對環境的影響：接近既有建(構)筑物施工時，有時需要輔助措施；除工作井部分外，對道路交通影響較小；振動、噪聲一般限制在工作井洞口附近，可用隔音墻防護。
第10題
下列污水處理方法中，屬于物理處理方法的是（__）。
A．篩濾截留
B．活性污泥法
C．穩定塘
D．污水土地處理
