(11)施工費(fèi)用與工期密切相關(guān)，在一定范圍內(nèi)費(fèi)用與工期的關(guān)系是：間接費(fèi)用( )，而直接費(fèi)用隨著時(shí)間延長而減少。
A. 隨著時(shí)間的延長而減少
B. 隨著時(shí)間的減少而不變
C. 隨著時(shí)間的延長而增加
D. 隨著時(shí)間的減少而降低
(12)基坑圍堰通常分為( )。
A. 土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰
B. 土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰
C. 土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰
D. 土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰
(13)設(shè)計(jì)概(預(yù))算的編制是按三個(gè)層次逐步完成的，這三個(gè)層次依次為( )。
A. 總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、單項(xiàng)概(預(yù))算
B. 單項(xiàng)概(預(yù))算、總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算
C. 綜合概(預(yù))算、單項(xiàng)概(預(yù))算、總概(預(yù))算
D. 單項(xiàng)概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、總概(預(yù))算
(14)單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是( )。
A. 施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
B. 施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
C. 施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
D. 施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
(15)無軌運(yùn)輸車的選擇應(yīng)注意與( )的匹配，尤其是能力配套，充分發(fā)揮各自的工作效率。
A. 自卸卡車
B. 載重量
C. 裝碴機(jī)
D. 坑道專用車輛
(16)混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的( )，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。
A. 強(qiáng)度
B. 級(jí)配
C. 含水率
D. 含泥量
(17)穿越式分體移動(dòng)模板臺(tái)車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問題，( )。
A. 降低廠走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌
B. 降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行
C. 提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌
D. 提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行
(18)細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于( )，每層表面應(yīng)做成不小于( )的橫向排水坡。
A. 10mm，5%
B. 20mm，4%
C. 20mm，3%
D. 30mm，2%
(19)鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過機(jī)車多次軋道，對(duì)軋道次數(shù)的要求是( )。
A. 正線軋道50次、站線軋道40次
B. 正線軋道50次、站線軋道30次
C. 正線軋道60次、站線軋道40次
D. 正線軋道60次、站線軋道30次
(20)路拌時(shí)特別應(yīng)注意( )的拌和銜接。
A. 拌和層與下承層
B. 生料與熟料
C. 路上與路下
D. 上層與下層
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