31、 背景資料
某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。
路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。
橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。
墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。
隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。
項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。
問題
1．根據背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。
2．指出隧道洞口段的開挖方法。
3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域?
4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。
32、背景資料
某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細粒土填筑。施工中過程發生了以下事件：
事件一，全面施工前根據地質情況和室內配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻人比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數4項工藝參數，分段試樁2根。工藝參數及成樁檢驗成果由項目總工程師確認。
事件二，在施工中，質檢工程師取芯檢驗發現質量問題，少數樁體的無側限抗壓強度不足。
事件三，基床以下路堤填筑按"三階段、四區段、八流程"的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應錯開為2m。
問題
1．針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。
2．針對事件二，分析發生質量問題的可能原因并給出處理措施。
3．針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。
33、背景資料
某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。
施工隊編制的施工方案如下：
(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。
(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。
(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。
問題
1.根據背景資料，給出包心路堤的填筑方法。
2.根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數，并說明理由。
3.根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。
34、背景資料
某單線鐵路A車站進行復線改造，施工內容需要增加一條正線和到發線，增鋪道岔和拆除道岔等工作(如下圖為A車站站改示意圖)。
問題
1．針對背景材料，給出該車站的過渡方案。
2．針對背景材料，給出全部單號道岔的鋪設方案和作業程序。
35、 背景資料
某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰巖，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發育，設計為Ⅴ級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區組織施工。施工中發生以下事件：
事件一，項目經理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓人式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。
事件二。正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業時，監控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數據發生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經過仔細觀察，發現該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現場作業人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。
事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監理工程師現場核實后隨即簽發變更指令。
問題
1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。
2．針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。
3．指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。
4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。
