3.1 橋上護欄照明
　　橋上護欄部位上的照明設施都在駕駛員視野范圍內，所以必須防止眩光。既要構成景觀，增強誘導性，又必須防止干擾司機視線。護欄標示車道的范圍，指引車道走向，若簡單地采用線性發光體勾勒護欄邊廓，用燈數量多、安裝維修困難，而且橋上護欄燈光隨著橋梁高低變化產生的跳躍感會使快速前進車輛上的人不舒服。所以，橋上護欄照明選用小功率、低照度的LED火炬燈。采用隔一段距離安裝一個點光源的手法，既可以勾畫出道路護欄的輪廓，提高照明設施的誘導性，又無眩光刺激，虛線勾勒的輪廓給人留出了足夠的想象余地。
　　立交橋中心區道路上下穿行，四周漸漸向遠方伸展，這些車行道的形象主要靠車道邊緣的欄桿來表現。那么，欄桿的照度效果及其燈光圖案，就形成了乘車人欣賞的主要畫面。從車上觀賞，利用橋上紅色的LED火炬燈，提示道路輪廓，兼有警告功能，形成輔助性線條。
　　因為立交橋是一種柔性結構，當車輛在橋上行駛時，橋體及護欄都會具有比較強烈的震顫，嚴重影響光源壽命，尤其對于有燈絲的光源，這種影響是致命的。本設計中護欄上的火炬燈，光源選用抗震性能好、壽命長、耗電省的新型光源——LED光源。以此滿足橋上震顫環境下的光源壽命問題。
　　3.2 大橋主體照明
　　大橋的主體是大橋的側面，其面積最大，構造虛實結合，十分引入注目，是最壯觀的視覺面。上層橋板與下層橋洞形成虛實對比，層次錯落的視覺效果。勾勒此處大橋輪廓線型最能體現橋梁宏偉高大、多層高架、流暢的線形和結構特點，呈現彩虹飛架的壯觀景象。本工程采用連續性日光燈燈帶照明大橋側面的橋腹，突出連續的高架橋雄姿。
　　照明就是對光通量的合理利用，利用明與暗的反差，突出對陰影的理解，形成與環境結合的統一景觀。橋梁腹部與大橋外側面的日光燈帶照明，突出了橋梁實體結構，構成立交橋立面中心軸視線上方的視覺重點，形成了內實外虛，虛實結合的效果，表現線型蜿蜒流暢效果。開發區地處平原，從橋下觀賞夜景：橋下空間是一處以露天空間為背景的開敞性場所。橋腹懸吊日光燈，控制光線只照亮橋梁腹部。在橋板底面設置照明，可以增加橋下空間的開闊感。在防撞護欄外側暗裝日光燈帶，控制光線只照亮橋梁外側部。利用T5熒光燈管組成的光帶，構成連續實體線型；描繪大橋結構輪廓，組成圖案核心線條。
　　從建筑學角度看，橋墩是重要的組成部分，對橋柱照明的處理有多種手法。從不同的角度，可以有各種不同的手法，有些設計作品在橋墩上做文章。本工程中為了突出橋體，突出地下隧道照明重點效果，避免面面俱到，使橋體立面上下形成明暗對比，對橋墩柱采用了淡化、暗化的手法，以免造成柱群林立，喧賓奪主。
　　3.3 隧道照明
　　北海路下穿泰達大街的隧道，是整個開發區的第一座地道，隧道采用船塢式結構，體現了結構的多樣化。
　　在隧道人口處的照明，是隧道照明的關鍵區域。在進入橋區以后，道路的邊緣采用了由暖白色向白色過渡，路邊柱燈起到誘導性作用。在車行道深入隧道時，為適應進口處自然光線由明突然變暗，首先提高隧道人口處的照度，盡可能與隧道外亮度接近，使亮度逐漸變化，規避“黑洞現象”，保證行車安全。在下穿隧道U型槽敞開段，兩側嵌入式暗裝柱形壁燈，鑲嵌的壁燈燈柱由矮漸漸增高，而后又隨坡道變矮，光線在遠處交匯為一點，吸引司機目光，體現誘導性，提示將要進入隧道。利用燈具高矮變化與道路高低走勢相結合，進行視線引導，突出隧道特點。隧道側壁嵌入安裝的柱型燈光線，最終引入隧道入口。由于夜間隧道內亮度相對較高，車輛駛出隧道出口時亮度驟減，設計努力使亮度由明逐漸變暗，避免出隧道后由燈光突然變化引起的不適應和瞬間失明現象。體現人性化設計。
　　隧道頂部中心設置嵌入式安裝的冷陰極光源光帶。起到裝飾性作用和誘導性功能。
　　3.4 道路兩側的柱燈
　　道路兩側的柱燈誘導行車方向，勾畫道路輪廓。泰達大街采用等高度布置。北海路方向在下穿隧道時采用燈柱光線隨坡道起伏漸變，最終引入隧道入口。與隧道照明互相結合、融為一體。
　　柱燈采用電氣設備和光源埋地設置，利用散射光照明的做法。達到控制眩光目的，電氣設備埋地布置可以防止燈具被撞擊時造成人身觸電事故，保證安全。
　　3.5 橋頭標志照明
　　立交橋四端的4處橋頭標志照明，將結合橋頭建筑小品特點，標志車輛進入立交橋區域。建筑小品結合大橋風格，突出自己特色。景觀照明就是利用光線的特殊功能，反映建筑小品特點，尤其是夜景燈光下的風韻。
　　橋區綠化背景的照明，是顯現整體景觀效果的重要組成部分，利用精致輕巧與高大雄偉對照，體現立交橋區域獨特的人文景觀。結合綠化成果，對高大樹木采用樹下埋地燈照明，此種照明將根據樹木特點采取不同照明手法和光色。
　　4、燈具眩光的控制
　　道路照明的目的是保證交通安全，提高行車速度。所有立交橋區域和周圍照明燈具的選擇，燈具安裝位置和角度的確定，都必須采取控制眩光的措施，保證不能出現有害行車的眩光存在，以保證行車安全。立交橋中心區采用高桿燈照明，有利于控制眩光；高架匝道上采用低功率、低照度光源的火炬燈，也是為了控制眩光。為了控制直接性眩光，隧道側壁暗藏燈柱，在行車方向一側，安裝有單向保護板，使司機在行車時，只能看到燈具反射出來的漫射光線，不可能直接看到光源的直射光線。
　　同樣，為了控制道路兩側柱燈的眩光，使柱燈光源暗藏于埋地燈具內，利用散射光照射燈具，起到了控制直接性眩光的目的。其他埋地燈、隧道燈以及普通路燈，都不使用非截光型燈具。獨特的配光曲線保證了對眩光的有效控制。
　　5、電氣設計與防護等級
　　所有使用于室外的照明燈具和電氣設備，必須保證人身安全和設備運行安全的要求。其防護等級應不低于IP67，做到防塵、防水、防腐和防撞擊。在人能夠自然接觸到的地方的燈具，除提高防護等級外，還必須采用安全電壓或必要的防護設施，以保證人身安全。
　　6、防止由于車輛意外撞擊燈具而造成事故擴大
　　如造成人員觸電、電氣火災等，本工程所有有可能被撞到的地方，照明燈具都采取了相應的防撞措施。道路兩側柱燈的光源和電氣設備均埋人車輛撞擊不到的地下，利用散射光線進行照明。坡道引入口的燈柱，采用墻壁內嵌入安裝做法，除控制眩光外，也保護了電氣設備免遭撞擊。隧道燈在隧道內的頂棚上嵌入安裝。
　　7、結束語
　　照明設計，尤其是景觀照明的設計，本身介于藝術范疇與工程設計之間，涉及范圍很廣。可能由于載體不同、文化背景不同、觀景者心情不同等，即使對于相同的設計，也會得出完全不同的結論。筆者只是介紹設計者的一些想法。如有不妥，敬請批評指正。