A．虧損區(qū)
B．盈利區(qū)
C．不虧不盈
D．都不是
12、 企業(yè)（ ）是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。
A．從業(yè)人員報(bào)酬
B．工資總額
C．人工成本
D．營業(yè)成本
13、 大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于（ ）運(yùn)價(jià)形式
A．特定運(yùn)價(jià)
B．普通運(yùn)價(jià)
C．分線運(yùn)價(jià)
D．地方鐵路運(yùn)價(jià)
14、 國內(nèi)企業(yè)甲與外國投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%；投資總額為3300萬美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是（ ）。
A．甲至少應(yīng)出資1980萬美元，乙至少應(yīng)出資1320萬美元
B．甲至少應(yīng)出資720萬美元，乙至少應(yīng)出資480萬美元
C．甲至少應(yīng)出資660萬美元，乙至少應(yīng)出資440萬美元
D．甲至少應(yīng)出資792萬美元，乙至少應(yīng)出資528萬美元
15、 科斯在《社會(huì)成本問題》一文中指出（ ）
A．在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
B．在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
C．在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
D．在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
16、 在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）屬性開始顯現(xiàn)。
A．私人物品
B．公共物品
C．擁擠物品
D．網(wǎng)絡(luò)物品
17、鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來進(jìn)行。
A．高速化
B．有效化
C．自動(dòng)化
D．專用化
18、 某次旅客列車每日開行一次，車底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運(yùn)用硬臥、軟臥車各多少輛。（ ）
A．12，4
B．24，8
C．48，16
D．96，32
19、 下列論述中，（ ）是錯(cuò)誤的。
A．在財(cái)務(wù)評價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益
B．在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益
C．在財(cái)務(wù)評價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用
D．在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用
20、某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表：
|
項(xiàng)目 月份 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
合計(jì) |
|
運(yùn)量（萬換算噸公里） |
451000 |
400000 |
442000 |
478000 |
456000 |
481000 |
2708000 |
|
運(yùn)輸總成本費(fèi)用（千元） |
52000 |
49800 |
50800 |
53200 |
52800 |
54890 |
313490 |
如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬換算噸公里，用高低點(diǎn)分析法預(yù)測該月份成本費(fèi)用為（ ）。
A．55790
B．57339
C．57550
D．59123
