一、事故經過 
    1999年2月25日，烏石化熱電廠汽機車間主任薛良、副主任顧宗軍與汽機車間15名工人當班，其中3號汽機組由司機曹磊、副司機黃漢添和馬新俊值班。 
 　 凌晨1時37分48秒，3號發電機——變壓器組發生污閃，使3號發電機組跳閘，3號機組電功率從41MW甩到零。汽輪機抽汽逆止閥水壓聯鎖保護動作，各段抽汽逆止閥關閉。轉速飛升到3159r／min后下降。曹磊令黃漢添到現場確認自動主汽門是否關閉，并確認轉速。后又令馬新俊啟動交流潤滑油泵檢查。薛良趕到3號機機頭，看到黃漢添在調整同步器。薛良檢查機組振動正常，自動主汽門和調速汽門關閉，轉速2960r／min，認為是污閃造成機組甩負荷，就命令黃漢添復位調壓器，自己去復位同步器。由辦公室趕至3號機控制室的顧宗軍，在看到3號控制屏光字牌后(3號機控制盤上光字牌顯示“發電機差動保護動作”和“自動主汽門關閉”)，向曹磊詢問有關情況，同意維持空轉、開啟主汽門，并將汽機熱工聯鎖保護總開關切至“退除”位置。隨后顧宗軍又趕到3號機機頭，看到黃漢添正在退中壓調壓器，就令黃漢添去復位低壓調壓器，自己則復位中壓調壓器。黃漢添在復位低壓調壓器時，出現機組加速，機頭顫動，汽輪機聲音越來越大等異常情況(事后調查證實是由于低壓抽汽逆止閥不起作用，造成外管網蒸汽倒流引起汽輪機超速的)。薛良看到機組轉速上升到3300r／min時，立即手打危急遮斷器按鈕，關閉自動主汽門，同時將同步器復位，但機組轉速仍繼續上升。薛良和馬新俊又數次手打危急遮斷器按鈕，但轉速依然飛速上升，在轉速達到3800r／min時，薛良下令撤離，馬新俊在撤退中，看見的轉速為4500r／min  。 
    約1時40分左右，3號機組發生超速飛車。隨即—聲巨響，機組中部有物體飛出，保溫棉渣四處散落，汽機下方及冷油器處起火。烏石化和熱電廠領導迅速趕至現場組織事故搶險，并采取緊急措施對熱電廠的運行設備和系統進行隔離。于凌晨4：20將火撲滅，此時，汽輪機本體仍繼續向外噴出大量蒸汽，當將1．27MPa抽汽外網的電動門關閉后，蒸汽噴射隨即停止。 
 　　二、事故原因 
　　（一）1.27MPa抽汽逆止閥閥碟鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉，是機組超速飛車的主要直接原因。 
　　（二）運行人員在發電機差動保護動作后，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器，但依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確上述操作的先后順序，造成關閉抽汽電動門和解列調壓器的無序操作，是機組超速飛車的次要直接原因。　　　　 
　　（三）在事故處理中，司機曹磊在關閉抽汽電動門時沒有確認閥門關閉情況，低壓抽汽系統實際處于開啟狀態，使之與閥碟脫落的低壓蒸汽逆止閥形成通道，是1.27MPa抽汽倒流飛車的間接原因。 
　　三、事故原因分析 
　　為分析原因，調查組反復多次進行了以下工作：1、現場觀測、取證；2、查閱和分析原始記錄、數據和資料；3．對事故當事人進行詢問和筆錄；4．解體設備；5．對關鍵設備和電汽機熱工保護系統進行試驗和測試；6。綜合分析討論。結果如下：   
　  (一)通過對事故當事人的調查表明，3號機超速飛車是發生在復位低壓調壓器時。根據對1．27MPa抽汽逆止閥解體檢查和鑒定結果證實：抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂，閥碟脫落，致使該逆止閥無法關閉。證實3號機超速飛車是由于逆止閥無法關閉，造成1．27MPa蒸汽倒汽引起。 
    1.機組在保護動作后，自動主汽門、調速汽門關閉，轉速升到3159r／rain后，最低轉速降至2827r／min，歷時約3分鐘，這說明自動主汽門、調速汽門是嚴密的，該柳調節系統動作正常。     
 　 2．發電機差動保護動作，機組轉速上升到3159r／min，后降至最低時2827r／min；機組掛閘，開啟自動主汽門，此時同步器在15．6mm，高壓調速汽門沒有開啟，解列調壓器，轉速飛升到3300r／min；打閘后，自動主汽門關閉，轉速仍繼續上升，最后可視轉速為4500r／min；經現場確認：自動主汽門和高壓調速汽門關閉嚴密。說明主汽系統對機組超速沒有影響。 
 　 3．通過現場設備解體檢查確定：4．02MPa抽汽逆止閥嚴密。4．02MPa蒸汽無法通過中壓抽汽管道返汽至汽輪機。其它各段抽汽逆止閥經檢查和鑒定均關閉嚴密。