第三節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)

　　一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識
　　（一）車務(wù)安全知識
　　1、行車工作的基本原則
　　行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局間由鐵道部，區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員。
　　2、行車基本閉塞法
　　行車基本閉塞法采用自動閉塞法和半自動閉塞法兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
　　3、列車的分類和等級
　　列車按運輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。
　　4、編組列車的一般要求
　　列車應(yīng)按編掛條件、車組、重量或長度編組。預(yù)留30m的附加制動距離。
　　5、調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定
　　車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。
　　6、車站接發(fā)列車的基本原則和程序
　　接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他列車原則上應(yīng)在正線通過。
　　（二）機務(wù)安全知識
　　電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置。
　　機車三項設(shè)備：機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置。
　　（三）工務(wù)安全知識
　　1、鐵路線路類別。分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
　　2、線路標(biāo)準(zhǔn)軌距及曲線線路加寬、超高限度
　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm；曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑＜350m，加寬5mm；半徑＜300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。
　　3、機車最高、最寬的限度。至鋼軌頂面，最高不超過4800mm；最寬不得超過3400mm
　　4、鐵路間距的基本規(guī)定
　　線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000m，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm；線路允許速度140km/h-160km/h的區(qū)段，區(qū)間線間距4200mm，站內(nèi)正線與到發(fā)線間為5000mm，牽出線與相鄰線為6500mm。
　　（四）電務(wù)安全知識
　　1、信號機的基本類型。按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。
　　2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型。分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。
　　3、信號機的顯示距離規(guī)定
　　進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000m；高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800m；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)視信號機不得少于200m。
　　4、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件
　　應(yīng)保證：當(dāng)進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放。
　　（五）車輛安全知識
　　1、車輛的基本類型。分為客車、火車及特殊用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車）。
　　3、車輛輪對基本限度。車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪厚度，客車≥25mm，火車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。
　　4、列車自動制動車輛。試驗主要包括：全部試驗、簡略試驗，持續(xù)一段時間的全部試驗。
　　5、列車中關(guān)門車的限制規(guī)定
　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時，要計算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得超過280kN。關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中。連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車中不得編掛關(guān)門車。
　　6、在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般為30km。
　　（六）牽引供電安全知識
　　1、接觸網(wǎng)工作電壓為27.5kV，短時最高為29kV；最低為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。
　　2、接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度
　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700；編組站和區(qū)段站，不少于6200mm；客運專線為5300-5500mm。
　　3、接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300mm，距機車車輛或裝載貨物的距離不燒魚350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。人員及所帶工具距之不得少于2000mm。

　　二、鐵路運輸安全影響因素
　　包括人員和設(shè)備兩類。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。
　　運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。
　　三、鐵路運輸安全技術(shù)
　　包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸安全救援技術(shù)3大類。
　　（一）鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)
　　通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險，是最佳手段。常用的設(shè)計技術(shù)方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。
　　（二）鐵路運輸安全監(jiān)控和檢測技術(shù)
　　1、鐵路列車檢測。常見技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)及車上檢測感知器等。
　　3、鐵路車輛探測系統(tǒng)。有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨限界檢查器等。
　　（三）鐵路運輸事故救援技術(shù)。分為事故調(diào)查處理和救護救援兩部分。
　　1、事故調(diào)查處理
　　1）行車事故。分特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。<前已有>
　　2）事故報告程序。區(qū)間發(fā)生事故，由運轉(zhuǎn)車長立即報告鐵路局列車調(diào)度員；如不能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調(diào)度員。
　　4）事故責(zé)任分為：全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故和大事故有鐵路局調(diào)查判定，前者包鐵道部審批，后者報鐵道部備案；險性和一般事故有事故單位調(diào)查判定。
　　6）發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出事故報告，鐵路局接到報告后7日內(nèi)報送鐵道部。險性事故發(fā)生后由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告，于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。
　　2、事故救援救護
　　事故救援的基本原則：以最短的時間修復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通。
　　行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或隊長指揮；事故起復(fù)一處，線路信號立即修復(fù)一處。
　　對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。
　　救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)。