如果貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段是確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定。該原則體現(xiàn)了目前國際通行的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”。例如托運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂了一項(xiàng)從北京至紐約的多式聯(lián)運(yùn)合同。全程運(yùn)輸分為三個(gè)區(qū)段，首先是從北京至天津的公路運(yùn)輸，其次是天津到舊金山的國際海運(yùn)，最后是從舊金山到紐約的鐵路運(yùn)輸，如果貨物的毀損、滅失能夠確定發(fā)生在中國的公路運(yùn)輸區(qū)段，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額就按中國的公路運(yùn)輸方面的法律或者行政法規(guī)進(jìn)行辦理；如果發(fā)生在國際海運(yùn)區(qū)段則按《中華人民共和國海商法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償；如果發(fā)生在美國的鐵路運(yùn)輸區(qū)段，就應(yīng)按照美國的鐵路法的規(guī)定進(jìn)行辦理。網(wǎng)狀制度的主要缺點(diǎn)是責(zé)任制度不確定，隨發(fā)生損失的區(qū)段而定，事先難以把握。它的優(yōu)點(diǎn)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任與發(fā)生損壞區(qū)段承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任相同，使組織多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人不承擔(dān)不同責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，便利了多式聯(lián)運(yùn)的組織工作和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。這也是國際上通行此項(xiàng)責(zé)任制度的主要原因。
對(duì)于貨物發(fā)生毀損、滅失的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章的規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)中，貨損發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段有時(shí)不易查清，網(wǎng)狀責(zé)任制通常用“隱蔽損害一般原則”規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任，即對(duì)這一類貨損采用某項(xiàng)統(tǒng)一的規(guī)定的辦法確定經(jīng)營人的責(zé)任。對(duì)于隱蔽貨損，即貨損發(fā)生區(qū)段不能確定時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。
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