從合同行為主體方面來看，在旅客運輸合同中，運輸部門一般具有獨占的地位，制作并發布標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業發布的標準合同確立合同關系。但是旅客運輸領域中還有一個特殊情況的存在，即旅客運輸供求關系所造成的運力與運量的矛盾總是存在的。在運力大于運量的情況下，承運人不應拒絕也不會拒絕旅客。如果在運力小于運量的情況下，承運人就可能滿足不了所有旅客的要求。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數量；班輪客運中承運人在營業地或者報紙上公告航次和艙位數量，承運人在此運量的范圍內才受拘束。
從運輸合同的內容來看，承運人所制作公布的客票、價目表和班次時刻表等間接或者直接地構成合同內容，但是否構成合同的內容，是以合同是否成立為界限，在旅客購票以前，即合同成立以前，這些內容的性質僅在于說明承運人的運輸能力、運輸安排、價格等實際情況，對承運人法定資格、經營范圍、經營行為能力的公示，此時上述內容還不構成具體運輸合同的內容，只有在旅客向承運人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述內容也才成為運輸合同的內容。 來源：考試大的美女編輯們
旅客運輸合同一般在旅客取得客票時，合同成立。在旅客運輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務，即支付票款的義務。
旅客運輸合同的成立時間和地點，涉及合同當事人受合同約束的開始時間和案件管轄問題，而國際旅客運輸合同的成立往往還涉及法律適用問題。在普通情況下，客票就是旅客運輸合同成立的憑據，也就是說承運人向旅客簽發的客票證明了承運人和旅客之間訂立了合同。所以旅客運輸合同的成立時間一般即是旅客客票的取得時間。但是在運輸合同的當事人另有約定的情況下，旅客運輸合同的成立時間可以不是在客票的交付時成立，例如，在航空運輸中，旅客與承運人約定航空運輸合同從旅客登上飛機時成立，則該航空運輸合同的成立時間即為旅客登上飛機那一刻。在另有交易習慣的情況下，旅客運輸合同的成立時間也可以不在交付客票時成立，例如在出租車運輸中，客票的交付時間一般在運輸行為完成后，按出租車運輸的交易習慣，該運輸合同在旅客登上出租車時就成立。
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