20世紀80年代早期，福特面臨著嚴峻的挑戰：利率飛漲、世界范圍內經濟嚴重的衰退以及激烈的外國競爭。這個世界上最大的企業之一必須重新塑造自我，在很短的時間內，福特做到了許多人認為不可能的事。福特人使公司恢復了元氣，加強了其業務并開始開創一個新的未來。福特在新工具、新技術和一整代新車上投資了數十億美元。福特在汽車運輸和其他關鍵技術上已成為標兵，自從1980年以來，福特的主要成就有以下方面：
(1)福特相對于其他國內生產商來說達到了生產最好質量的汽車和卡車的水平。
(2)福特在員工參與和參與管理運動中處于領先地位。
(3)福特開發出了30條新的汽車生產線。
(4)福特的技術跨越了一代，在汽車電子設備、機器人、人類工程學、空氣動力學等方面是全球的領先者。
(5)福特由于其在新一代汽車和卡車上別具一格的設計和完善的驅動裝置而受到贊揚。
一、福特戰略成果的綜述
福特的董事長和首席執行官Donald E Petersen和副董事長兼首席行政總裁Hauold A Poling在公司的年報中對福特戰略的成果給出了下列綜述：
福特的三大主要業務組成——汽車集團、多樣化產品集團和金融服務集團，顯示了強勁的實力和成長性。
對汽車集團來說，1987年到1988年福特的市場份額增長了1．5％，1988年達到了10年來的最高份額21．7％。福特的卡車銷量達到了美國卡車市場銷售的歷史天量，并且市場份額始終保持在29％。1987年在美國的利潤稍有下降，主要是因為不太好的產品組合和較高的生產和銷售費用。
在加拿大，福特的小汽車和卡車的總銷量創下了記錄，小汽車的市場占有率提高了1．6個百分點，在行業中增幅最大。
在歐洲，福特是第四大汽車銷售商，市場占有率達到11．5％，具有較強的市場競爭力。小汽車的銷量與1987年持平，卡車的銷量創了新高，卡車的市場份額為11．1％，在歐洲處于第三位。
在拉丁美洲，福特的卡車銷量在阿根廷和委內瑞拉處于領先地位。在亞太地區，福特在澳大利亞和新西蘭也保持了轎車的領先地位。在日益發展的臺灣市場，福特Lio Ho公司第一次在小轎車的銷售處于領先。
在北美生產的轎車和卡車的出口劇增至41 000輛，比1987年猛增87％，中東繼續成為增長最快的區域。多樣化產品集團的10個汽車和非汽車經營單位以133億美元的銷售額創下了記錄，比1987年增長14億美元。所有的非汽車經營單位自1977年以來第一次盈利。
1988年12月，福特公司將生產日用電子產品——Philco Brazil子公司的三個業務賣給了一家巴西公司，這次放棄不包括其他Philco管理的公司，這些公司為巴西市場生產汽車音響器材和空調設備。
因為汽車電子設備的增長越來越重要，所以福特于去年秋天成立了兩家新公司。
福特航空公司，在兼并了BDM國際公司后，在為國防安全、通信、能源、后
勤、空間及制造工藝上為提供專業化的技術和服務增強了力量。
金融服務集團通過內部發展和兼并繼續擴張。通過國家第一金融公司的子公司，它已經變成了全美第二大存貸公司，有大約350億美元的資產。
盡管金融服務集團的收益比1987年有所下降(主要是由于較低的凈利息差額和高信貸損失)，但福特汽車信貸公司、國家第一金融公司、美國租賃國際公司以及福特國際信貸子公司等繼續為公司的總收益做出了重要貢獻。
二、福特的未來戰略——加強競爭力
Petersen和Poling把福特的未來戰略描述如下：
汽車業務仍將是我們的核心業務。為確保我們能在全球范圍內保持競爭能力，我們通過建立與其他汽車制造商和零部件供應商的聯系來補充我們的內部資源。這些雙方有利的合作使我們進入原先可能不能進入的市場和消費者。
我們與馬自達汽車公司建立有長期穩固的聯系，在其中我們擁有。25％的股份。1989年將標志我們與馬自達公司建立股權聯系十周年；我們在南美與大眾公司、在韓國與起亞公司也有重要的聯系；我們同樣與日產汽車有限公司合作過各種各樣的項目。
另外，福特與其余六家美國公司一起組成了財團在原蘇聯尋求業務機會，包括福特汽車可能的銷售和裝配。
即使與其他單位的聯系正在發展，但我們繼續我們有歷史意義的內部努力以確保滿足公司的長期科學技術的需要。福特的研究范圍包括動力系統、電子和制造系統、材料和設計分析、物理化學科學。從這些研究中我們近期達到了一個技術突破——一種能幫助控制廢氣排放而減少對鉑的需要的催化劑。
