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2014年一級建造師《鐵路工程管理與實務》全真模擬試卷(2)

來源:233網校 2014年7月7日
導讀:
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11、 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區安全保護區范圍應不少于( )。
A.4m
B.6m
C.8m 
D.10m


12、 隧道施工測量的關鍵在于( )。
A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規定限值
B.各建筑物的位置和尺寸符合設計規定
C.建筑物不得侵入建筑限界
D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差


13、 呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結構或呈大塊狀砌體結構,拱部無支擴大時可產生小坍塌,側壁基本穩定,爆破震動過大易坍塌的是( )圍巖。
A.Ⅰ級
B.Ⅱ級
C.Ⅲ級
D.Ⅳ級


14、 平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹,中心開挖高度小于5m,施工時宜選擇( )開挖方式開挖路塹。
A.全斷面
B.橫向臺階
C.逐層順坡
D.縱向臺階


15、 以下關于鐵路工程招標條件及招標計劃的敘述中,不正確的是( )。
A.施工圖已經審核合格;施工圖預算已經核備或批準是施工招標應具備的條件
B.建設項目的特殊重點控制工程應一次招標完成
C.施工招標分為公開招標和邀請招標
D.建設項目分期分批招標的,建設單位應在招標計劃中說明已招標內容、本次招標內容以及剩余招標安排


16、 在混凝土理論配合比確定中,混凝土的施工配制強度按照( )確定。
A.
B.
C.
D.


17、 設計概(預)算的編制是按三個層次逐步完成的,依次為( )。
A.總概(預)算、綜合概(預)算、單項概(預)算
B.單項概(預)算、總概(預)算、綜合概(預)算
C.綜合概(預)算、單項概(預)算、總概(預)算
D.單項概(預)算、綜合概(預)算、總概(預)算


18、高速鐵路變形監測的精度等級應按照監測量的中誤差小于允許變形值的( )的原則進行設計。
A.1/10~1/5
B.1/15~1/10
C.1/20~1/10 
D.1/20~1/15


19、 鋼軌溫度在公式( )范圍時,為最佳鋪軌時間,一般情況下,應安排在此條件下鋪軌。
A.
B.
C.
D.


20、 適用于各種地質條件和地下水條件,且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是( )。
A.鉆爆法
B.盾構法
C.掘進機法
D.沉管法


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