31、 背景資料
某客運專線特大橋，全長22公里，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。
橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000。
投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。
橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現(xiàn)場預制架設，架橋機每天可以架設2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
施工單位提出的箱梁預制生產(chǎn)流程是：
問題
1．根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務內(nèi)容。
2．根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數(shù)量。
3．根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?
4．根據(jù)背景資料中的箱梁預制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?
32、 背景資料
某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。
勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質(zhì)量標準進行了宣講。
在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。
在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。
2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施?
3.指出背景資料中可能導致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由。
33、背景資料
某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6 ％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。
事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。
問題
1.針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。
2.針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?
3.針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。
34、 背景資料
某集團公司施工總承包某新建鐵路某標段工程。該工程設計標準時速160km/h，為有砟軌道的客貨共線。工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、"四電"和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號隧道為Ⅲ級圍巖，岐山2號隧道為Ⅳ級圍巖。主要結構物位置及隧道中心里程如下圖所示。
問題
1.根據(jù)背景資料，合理劃分該標段工程的施工工區(qū)并給出施工范圍。
2.根據(jù)背景資料，合理配備順河特大橋所在工區(qū)的施工隊伍。
3.根據(jù)背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進方案。
4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機械設備?
5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。
35、 背景資料
某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內(nèi)容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含"四電"工程，軌道板由相鄰標段集中預制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。
2號隧道進出口段除洞口各有30m Ⅳ級圍巖外，其他均為Ⅲ級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設計有錨噴初期支護。特大橋設計均為32m預制箱梁。
項目經(jīng)理部進場后，根據(jù)工程內(nèi)容進行了工區(qū)劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。
因為工期非常緊張，三個工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內(nèi)橋、隧、路基同時開工。三個工區(qū)的中間地段地勢平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊(含運梁)、一個軌道板安裝隊。
項目經(jīng)理部組織機構如下圖。
問題
1.項目經(jīng)理部組織機構業(yè)務部門設置是否合理?說明理由。
2.說明二工區(qū)應配備的專業(yè)施工隊及數(shù)量。
3.2號隧道進口段施工應采取什么開挖方法?
4.針對該項目整孔制梁、架梁作業(yè)，應配備哪些大型施工機具?
5.如果本標段自行預制軌道板，板場應設于何處?并說明理由。
