31、 某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：
除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1．5年后開始架梁。
問題：
1．竹嶺隧道應采用幾個作業面同時掘進?為什么?
2．若布置一個梁場，梁場應在何處選擇?為什么
3．在主跨工期不影響架梁的前提下，說明架梁順序。
32、 1．應采取2個作業面掘進。因為1個作業面不能滿足工期要求，3個作業面沒有必要。2個作業面完全能滿足工期要求。
2．應該設在3號特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大且在隧道施工期間可先架設3號特大橋。
3．架梁順序：先架設3號特大橋，再架設2號特大橋，最后架設1號特大橋。
若本標段共有32m簡支預應力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機架設箱梁平均進度指標2孔/d，箱梁臺座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于30d方可架設。
問題：
1．為使制梁進度與架設進度基本均衡，應設置幾個制梁臺座?
2．存梁臺座應設多少個?
33、 某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：
除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1．5年后開始架梁。
問題：
1．該項目由三個工程公司參加，請劃分施工工區和施工任務。(三個工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力)
2．該項目根據新的要求，需要統一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔箱梁制架任務。其余工程由一個隧道公司擔負施工，請重新劃分施工工區和施工任務。
3．如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?
4．由于征地拆遷延誤工期半年，業主要求竣工時間不變，應如何調整總體施工方案?
34、 某鐵路工程項目根據工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點，分為兩個工區(區段)，里程劃分為DK0＋000～DK75＋293，DK75＋293～DK105＋000。其中第一工區劃分為3個施工單元：DK14＋800處一座特大橋；路基土石方；小橋涵群。第二工區劃分為5個施工單元：DK92＋000～DK105＋000段正、站線路
問題：
1．結合工程背景，本工程施工任務分解采用的方法是什么?
2．針對本工程的不同施工對象，應采取的施工作業組織形式是什么?
3．確定不同施工作業順序的依據是什么?
4．進度計劃優化調整的方式有哪幾種?工期優化的原理是什么?
5．當編制初始網絡計劃后計算工期為38個月，而目標工期為36個月，一般運用什么樣的優化方式?當優化后的網絡計劃計算工期已經在36個月以內以后，一般還要如何優化?
35、【案例26】
某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監理單位發現存在以下問題：
擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏小；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現場管理人員和施工人員，發現他們對圖紙和設計情況不清楚。企業總部對項目部質量管理體系內審時發現質量計劃中只有以下內容：編制依據、項目概況、質量目標、質量控制及管理組織協調的系統描述、更改和完善質量計劃的程序。
問題：
1．路塹擋護工程有何質量問題?
2．施工單位質量管理有何問題?
3．質量計劃是否完整?如不完整，還缺少哪些內容?
