（一）國際民用航空基本制度（熟悉） 
　　1944年《芝加哥公約》（領空主權原則（08年四川34）、航空器國籍制度、國際定期航班飛行和不定期航班飛行） 
　　（二）國際民航的損害賠償責任（熟悉） 
　　1.1929年《華沙公約》體系（推定過錯責任） 
　　①對乘客、已經登記的行李或貨物的責任 
　　②責任的免除或減輕 
　　③有管轄權的法院為承運人的住所地法院、承運人主營業地法院、訂立合同的承運人營業機構設立地法院，航程目的地法院 
　　2.1999年《蒙特利爾公約》（嚴格責任制） 
　　（三）國際民航安全制度（熟悉） 
　　1963年《東京公約》、1970年《海牙公約》、1971年《蒙特利爾公約》主要內容： 
　　1.危害民用航空安全的行為 
　　“飛行中”是指航空器從裝載完畢、其外部所有艙門都已關閉時開始，直到其任一外部艙門打開準備卸貨時止。 
　　“使用中”是指自地面或機組人員為某一飛行進行飛行前準備時起，到飛機降落后24小時止。 
　　2.對危害民航安全罪行的管轄權：航空器登記國、航空器降落地國（當罪嫌仍在航空器內）、承租人的營業地國或常住地國（當航空器是不帶機組的出租）、嫌疑人所在國、嫌疑人國籍國或永久居所國、犯罪行為發生地國、罪行后果涉及國（包括受害人國籍國或永久居所國、后果涉及領土國、罪行危及其安全的國家）、根據本國法行使管轄權的其他國家 
　　3.危害民航安全罪行是一種可引渡的罪行，但各國沒有強制引渡的義務。國家可以依據引渡協議或國內法決定是否予以引渡。如嫌疑人所在國沒有相關引渡協議，并決定不予引渡，則應在本國作為嚴重的普通刑事案件進行起訴。（不引渡就起訴）
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